受需求疲軟、通脹等全球大環(huán)境影響,市場主要航線運價一路下行,旺季落空。

盡管船公司持續(xù)停航控艙穩(wěn)運價,近期運價依舊持續(xù)走跌。

據(jù)悉,從中國到北歐的集裝箱即期運價直線下降,平均價格跌至1000美元/FEU以下,自本月初以來已下跌近一半...。

9月22日,最新的波羅的海交易所(FBX)數(shù)據(jù)顯示,亞洲-北歐即期運價已降至997美元/FEU,而9月1日的FBX即期平均價格為1,743美元/FEU。

此外,本周The Loadstar收到的主動報價顯示,通過主要聯(lián)盟航運公司從中國到安特衛(wèi)普,鹿特丹或漢堡的全包價格遠低于1,000美元/FEU,有效期至10月14日。

迄今為止更加強勁的亞洲 - 地中海貿(mào)易航線也面臨壓力,德魯里的WCI連續(xù)第二周記錄了該航線即期價格連續(xù)10%的下降,使其平均價格降至1,531美元/FEU。

有分析師在評論亞洲 - 北歐貿(mào)易通道的戲劇性即期運價暴跌時表示,運價崩潰的速度可以比作2015/2016年的價格戰(zhàn)。

他表示：“對于北歐來說,自2018年初以來,我們還沒有看到如此低的即期運價,當(dāng)時該水平在短短兩周內(nèi)較低。

”“當(dāng)時船用燃料價格約為每噸470美元,而目前VLSFO燃料約為每噸680美元 - 盡管所有其他因素的通貨膨脹成本。

”。

事實上,一位承運人聯(lián)系人向The Loadstar表示,亞洲 - 北歐航線第三季度和最后一個季度結(jié)果將是“可怕的”。

“真正令人擔(dān)憂的是,盡管有巨大的空班,我們似乎仍然無法填滿航行的船只。

”他說。

到目前為止,亞洲-北歐航運公司一直通過連續(xù)幾周的停航來暫時暫停服務(wù),但這種形式的運力管理似乎正在失敗。

相比之下,在跨太平洋的THE Alliance聯(lián)盟成員中,赫伯羅特、ONE、陽明和HMM宣布,“考慮到目前的市場情況”,他們將暫停PN3亞洲至北美的航線,“直至另行通知”。

此外,Xeneta的XSI指數(shù)顯示,亞洲 - 美西的平均即期價格本周相對溫和地下跌4%至1,998美元/FEU,而德魯里對美國東海岸的WCI指數(shù)也下降了4%至2,900美元/FEU。

在跨大西洋航線,承運人可能在阻止即期運價快速下降方面取得了一些成功,即期價格已從一年前8,000 美元/FEU的高點下降到低于疫情前2,000美元/FEU的次經(jīng)濟水平。

在此提醒,當(dāng)前海運業(yè)仍有很多不確定性,未來幾周大面積停航,近期有出貨計劃的合理安排出貨,注意風(fēng)險防范!。