多式聯(lián)運是什么。

多式聯(lián)運通常意義上是指由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運來共同完成貨物運輸?shù)倪\輸過程。

根據(jù)是否跨越其他國家分為國內(nèi)多式聯(lián)運和國際多式聯(lián)運。

其中國際多式聯(lián)運根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定,一般是指按照國際多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸方式。

多式聯(lián)運的特征。

多式聯(lián)運整個過程只有一個運輸合同。

多式聯(lián)運與傳統(tǒng)的聯(lián)運最大的區(qū)別在于多式聯(lián)運整個過程中只有一個多式聯(lián)運合同,明確多式聯(lián)運經(jīng)營人與托運人的合同關(guān)系。

在簽訂相關(guān)合同的過程中,從事多式聯(lián)運服務的企業(yè)將負責貨物從接收地到目的地的全程運輸責任并據(jù)此收取全程單一運費。

運輸方式覆蓋兩種及以上。

目前全球?qū)τ诠虘B(tài)貨物的運輸主要包括海、鐵、公、空四種,根據(jù)定義,多式聯(lián)運需涵蓋四種運輸方式中的兩種及以上。

在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律,因此我國將國際海上運輸、國內(nèi)沿海以及內(nèi)河運輸視為不同的運輸方式,同時我國與國際上通行的標準有所不同,我國對于多式聯(lián)運的定義中明確規(guī)定多式聯(lián)運所包含的運輸方式中必須涵蓋海上運輸方式,可以是沿海運輸也可以是國際海上運輸。

為什么我國要發(fā)展多式聯(lián)運。

當前,我國對于固態(tài)貨物的運輸主要包括公路、鐵路、航空以及航運四種方式,其中公路運輸是現(xiàn)階段我國陸地貨物運輸?shù)闹饕绞?航運主要用于國際貨物的運輸,鐵路主要用于國內(nèi)大宗貨物的長距離運輸,航空則主要用于對時效要求較高的貨品的運輸。

但隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展,單一的運輸方式很難再滿足企業(yè)龐大的物流需求。

再加之我國現(xiàn)階段物流成本居高不下,多式聯(lián)運作為一種能夠提高效率同時降低成本的運輸方式越來越受到追捧,發(fā)展多式聯(lián)運成為大家共識。

各種運輸方式的特點。

多式聯(lián)運可實現(xiàn)優(yōu)勢互補,削弱單一運輸方式影響。

根據(jù)多式聯(lián)運是否包含航空運輸來劃分,多式聯(lián)運主要分為海陸聯(lián)運和?？章?lián)運兩種,其中海陸聯(lián)運主要用于對運輸時效要求不太高,同時對成本較為敏感的貨物,海空聯(lián)運則主要用于對時效有一定要求,但對成本又需要進行控制的貨物。

海陸聯(lián)運--有效解決單一運輸方式覆蓋范圍有限困局。

海陸聯(lián)運是國際上多式聯(lián)運的主要組織方式,也是遠東/歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式。

從事該業(yè)務的公司主要有班輪公會的三聯(lián)集團、北荷、冠航和丹麥的馬士基等國際航運公司,以及非班輪公會的中國遠洋運輸公司等。

根據(jù)主導企業(yè)的不同,其主要分為路橋運輸和普通的海陸聯(lián)運,對于陸地上的運輸方式又分為海鐵聯(lián)運、海公聯(lián)運及海鐵公聯(lián)運三種。

海陸聯(lián)運可有效解決貨物運輸過程中權(quán)責不清的難題。

目前在所有的運輸方式中,海運是最便宜的運輸方式,受運輸范圍以及航線的限制,航運只能夠抵達為數(shù)不多的港口,但我國對于貨物的需求主要在內(nèi)陸地,原有的分段式運輸由于不同運輸方式的承運商不同,導致貨物出現(xiàn)問題時很難鑒定。

而且在原來的分段式運輸中,因承運商的不同,不同承運商之間難以共用同一套運輸系統(tǒng),導致貨物交割過程中存在耗時長、效率低的難題。

而采用海陸多式聯(lián)運后,原有的分段運輸將被多式聯(lián)運服務企業(yè)所整合,并承擔全程貨物的損失問題,因此原有的交接效率低下、貨物權(quán)責不清的問題將得到很好的解決。

海陸運輸流程。

海陸聯(lián)運可有效擴寬貨物運輸范圍。

以中國為例,我國海運能夠抵達的只有天津港、上海港等地區(qū),運輸范圍受到極大的限制。

當采用海陸聯(lián)運后,雖然運輸成本相對單一的海運來說有所上升,但其相對只采用陸運的方式時成本又較為低下。

而且采用海陸聯(lián)運后,將能夠使整個運輸網(wǎng)絡擴展到各個分散的大陸板塊,運輸網(wǎng)絡相對單一的陸運來說擴展到了不相連接的大陸板塊,相對單一的海運來說又能夠擴展到內(nèi)陸區(qū)域,再加之我國現(xiàn)階段公路已經(jīng)實現(xiàn)了全國縣級城市的聯(lián)通,因此采用海陸聯(lián)運后貨物運輸將實現(xiàn)全國全國覆蓋。

?？章?lián)運--提高時效的同時,有效進行成本的控制。

?？章?lián)運又被稱為空橋運輸。

在運輸組織方式上,空橋運輸與陸橋運輸有所不同:陸橋運輸在整個貨運過程中使用的是同一個集裝箱,不用換裝,而空橋運輸?shù)呢浳锿ǔＲ诤娇崭蹞Q入航空集裝箱。

空聯(lián)運在提高時效的同時,能夠有效進行成本的控制。

?？章?lián)運運輸方式綜合了目前所有運輸方式中最便宜的運輸方式和最昂貴的運輸方式,同時這兩種運輸方式也是運送時效最低和最高的兩種運輸方式。

因而對于?？者\輸來說,海運距離越長,其成本控制的越好,但時效提高的程度也小,與此相對應的,航空運輸?shù)木嚯x越長,其成本控制的效果越低,但時效的提高程度越高。

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