UPS、FedEx、USPS下調(diào)費(fèi)率。

由于承運(yùn)商預(yù)計(jì)假日高峰期較弱,UPS和聯(lián)邦快遞放松了定價(jià),降低了企業(yè)客戶的費(fèi)用。

國(guó)際航運(yùn)公司世界包裹聯(lián)盟董事史蒂夫·霍華德表示,通常在購(gòu)物旺季提高費(fèi)率的大型托運(yùn)商看到了今年消費(fèi)者對(duì)航運(yùn)的需求將減弱的跡象,并試圖將新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拒之門(mén)外。

“運(yùn)費(fèi)和客戶愿意支付的費(fèi)用不再匹配,”霍華德告訴《華盛頓郵報(bào)》。

作為回應(yīng),整個(gè)物流生態(tài)系統(tǒng)的費(fèi)率正在大幅下降,從集裝箱船收取的費(fèi)用到卡車公司從造船廠收取貨物的費(fèi)用——這與疫情最嚴(yán)重時(shí)費(fèi)率飆升的情況相去甚遠(yuǎn)。

霍華德表示：“全球航運(yùn)量全面下降了至少25%。

”他補(bǔ)充說(shuō),一些來(lái)自亞洲的貨船“在一年中最繁忙的時(shí)期被取消”。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道,一些與UPS和聯(lián)邦快遞銷售代表會(huì)面的企業(yè)表示,托運(yùn)人正在“擴(kuò)大折扣并撤銷對(duì)早期重新談判請(qǐng)求的處罰”。

與此同時(shí),美國(guó)郵政服務(wù)公司 (US Postal Service) 9月份表示,不會(huì)增加假日附加費(fèi),去年該附加費(fèi)為每件包裹25美分到6.5美元不等。

根據(jù)運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析公司ShipMatrix的數(shù)據(jù),去年假期期間,承運(yùn)商平均每天遞送9000萬(wàn)件包裹,但今年這一數(shù)字預(yù)計(jì)將下降至8200萬(wàn)件。

“這不會(huì)是一個(gè)好的高峰,”ShipMatrix總裁薩蒂什·金德?tīng)?(Satish Jindel)告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》。

“人們把錢(qián)花在我們不運(yùn)輸?shù)臇|西上。

”。

在過(guò)去的五年里,兩家托運(yùn)人都對(duì)每個(gè)客戶交付的包裹數(shù)量實(shí)施了上限。

但霍華德表示,在疫情期間,網(wǎng)上購(gòu)物激增,企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其極限,他們不得不補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)商或?qū)ふ倚碌倪\(yùn)營(yíng)商。

“盡管UPS和聯(lián)邦快遞仍然排名第一和第二,但很多公司已經(jīng)從它們手中搶走了很大一部分份額。

”。

“我們的銷售團(tuán)隊(duì)可以自由地為我們的業(yè)務(wù)和客戶做正確的事情,”UPS發(fā)言人Glenn Zaccara告訴《華爾街日?qǐng)?bào)》。

他表示,UPS不會(huì)利用折扣來(lái)贏回銷量。

“我們根據(jù)市場(chǎng)需求和容量定價(jià)。

”。