高盛分析師Patrick Creuset在最新的報告中預(yù)測,航運業(yè)的衰退將比市場所想的更嚴重也更持久,這會導(dǎo)致航運業(yè)的貨運價格和公司的盈利繼續(xù)下滑,馬士基的未來不容樂觀。

“我們認為市場仍然沒有認清航運即將面臨的衰退的嚴重程度和持續(xù)時間。

目前市場中貨運能力依舊過剩,這會導(dǎo)致貨物的價格和公司的利潤受到壓力。

預(yù)計馬士基在2023-2024年盈利下降8%。

”。

Creuset表示,盡管航運市場正經(jīng)歷價格下跌,但由于新船只的不斷投放、貨物可以按時交付,以及停用和報廢的船只較少,航運市場上的供應(yīng)仍然相對充裕。

新船只的交付速度約占全球艦隊的1%,幾乎沒有拖延,空閑和報廢量很低,而且11月活躍船只容量在主要航線上將大幅增加。

值得一提的是,集裝箱航運業(yè)依賴于全球需求趨勢,在2020-22年新冠期間,隨著零售商和其他公司補充庫存,以滿足消費者被壓抑的需求,集裝箱航運業(yè)迎來了空前的繁榮,出現(xiàn)一箱難求、運價持續(xù)上漲的情況。

然而,自達到2022年初的峰值后,需求疲軟導(dǎo)致集裝箱運價大幅下跌。

馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc在此前接受彭博社采訪時表示,集裝箱運輸行業(yè)正處于2021年和2022年的新冠熱潮之后的最大調(diào)整期,全球貿(mào)易萎縮的時間和程度可能比之前想象的更長。

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