據(jù)外媒消息,中國臺灣集裝箱航運公司陽明海運已于近日將其在 2020-21年以10年租約租入的五艘12,690TEU集裝箱船中的一艘轉租了給競爭對手馬士基。

有船舶經(jīng)紀商報告稱,馬士基將于明年第一或第二季度租用這艘由 Costamare 擁有的船舶,租期為 12 個月,日租金為 57,000 美元。

對于這筆轉租交易,Alphaliner 表示,盡管超大型新造船供過于求,但7500 TEU至 13000TEU規(guī)格的船舶持續(xù)短缺,迫使租船人支付高額租金以確保所需的噸位。

“陽明這艘船舶‘尺寸適中’,適合南北航線,馬士基可能正在尋求提升這些航線的運力。

并非所有的貿(mào)易都會受到低運費和運量不足的影響。

盡管東西向航線的噸位過剩,但一些南北向航線的情況較好,尤其是西非和南美以及印度。

”Alphaliner補充道。

根據(jù)船舶經(jīng)紀商的說法,中國黃金周假期過后,集裝箱船租賃市場上的詢盤量激增。

總部位于倫敦的船舶經(jīng)紀商 Braemar 表示：“報告的期租數(shù)量以及幾筆談判,都表明租船活動有所增加。

”。

盡管如此,市場上的大多數(shù)租家不會接受較長期的租期,很多交易的最長租期為 6 個月,包括期權在內(nèi)。

Braemar 提醒道,目前的短期租期意味著“船舶很快就會重新進入市場,運營商有望重新談判”。

雖然大型船舶的日租金保持良好,但小型船舶的日租金卻在走低。

Alphaliner 報告稱,2000 至 2699 TEU級集裝箱船的閑置運力正在增加,并指出到 11 月底將有另外 10 艘此類船舶尋求新的租約,“這些船的大部分已經(jīng)/將要在亞洲開租,另外兩艘船將在大西洋尋找新的工作。

”。

該咨詢公司表示,在 1000 TEU以下的小型船舶領域,“運力嚴重過剩”的前景迫在眉睫,約有 21 艘船舶將在下月初進入市場。

即使這些船舶投運,收益也會下降到略高于運營成本,再加上更嚴格的環(huán)保法規(guī)即將出臺,集裝箱船船東可能很快就會決定是時候讓其老舊船舶“退役”,而這將正式吹響拆船的號角。