目前,等待通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶共有123艘,大大高于運(yùn)河擴(kuò)建后過(guò)去7年平均90艘的水平。

在今年8月干旱肆虐的時(shí)候,運(yùn)河最糟糕的時(shí)候,有160多艘船只等待通過(guò)。

干旱迫使運(yùn)河管理部門大幅削減其大型船閘的吃水限制,并宣布逐步嚴(yán)格每日過(guò)境限制,從明年2月起,每天只允許18艘船只通過(guò)運(yùn)河,而不是每天最多40艘。

許多托運(yùn)人和船東都意識(shí)到,在未來(lái)幾個(gè)月,集裝箱船將如何吞噬有限的可用艙位中的大部分,因此已決定采用其他航線。

“等等,在南美洲花錢或航行?”這些都是希望在美國(guó)和亞洲之間運(yùn)輸貨物的托運(yùn)人目前面臨的艱難選擇,”在線箱子預(yù)訂平臺(tái)Freightos的研究主管猶大·萊文(Judah Levine)評(píng)論道。