第三季度海運承運人的運營利潤低于疫情前的水平,而第四季度的業(yè)績可能會更糟。

Alphaliner對九家最大船公司的息稅前利潤(EBIT)的評估顯示,第三季度平均營業(yè)利潤率降至1.5%,低于2019年任何季度的記錄。

排名第一的是中遠海(包括東方海外),息稅前利潤率為15.8%,Alphaliner表示,這一結(jié)果“得益于全面的成本削減計劃,該計劃減少了支出”。

中遠海的業(yè)績與同行持平,收入下降了60%,但與一些競爭對手不同的是,該集團在此期間的營收增幅持平。

排名墊底的是以色列船公司以星(Zim),盡管該公司在本季度計入了21億美元的巨額減值費用,但調(diào)整后的息稅前虧損為2.13億美元,前三季度息稅前累計虧損為3.73億美元。

Alphaliner表示,以星“因其對現(xiàn)貨市場的高敞口而遭受重挫”,同時又致力于為其船隊提供昂貴的租船費率。

Alphaliner表示：“Zim船隊運力的95%由租船組成,這是業(yè)內(nèi)最高的,大多數(shù)承運人通常運營著一支由自有和包租船舶組成的更為平衡的船隊,以星將繼續(xù)努力應(yīng)對疫情期間簽署的固定費率問題。

”。

例如,以星目前租用的6644TEU超巴拿馬型姐妹船“Zim Vietnam”和“Zim America”將于2025年3月到期,根據(jù)租船合同,該承運人將向非運營集裝箱船船東Costamare支付每天53000美元的租賃費。

與當(dāng)前的租船市場相比,例如,CMA CGM剛剛以每天25000美元的價格租下了為期六個月的6892TEU的Buxcoast號集裝箱船。

以星有34艘“昂貴”包租船舶將于明年重新交還給船東,其次是約40艘船舶,其租約將于2025年到期,在此期間,以星將接收46艘新建長期租賃船舶,其中28艘將由液化天然氣提供動力。

與此同時,在Alphaliner第三季度的貨運量增長排行榜上,位居榜首的是韓國的HMM,其貨運量同比增長11%,其次是日本的ONE,增幅為7%,然后是馬士基和赫伯羅特,它們的貨運量均增長了5%。

中遠海在增長排名中墊底,其運載量增幅為零,排在達飛輪船之后,而達飛輪船在此期間的運載量僅增加了1%。

CMA CGM不再以息稅前利潤水平報告其業(yè)績,因此不包括在Alphaliner的營業(yè)利潤率排名中。

然而,這家法國航運公司的息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)排名第二,利潤率為21%,僅次于長榮海運,該公司本季度的EBITDA為26.3%。

班輪行業(yè)的前景仍然黯淡。

Alphaliner表示：“根據(jù)全年盈利預(yù)測,幾家目前盈利的航運公司現(xiàn)已確認(rèn)第四季度可能出現(xiàn)虧損。

”。

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