此前,有市場消息稱,位于香港新界葵青區(qū)的九號(hào)貨柜碼頭大部份用地已經(jīng)停用。

針對上述市場消息,香港國際貨柜碼頭公司發(fā)布聲明稱：傳聞所指九號(hào)貨柜碼頭大部份用地已經(jīng)停用之消息并不正確,僅九號(hào)貨柜碼頭北一幅占地只有約19公頃之用地因市場需求不足,自2020年起陸續(xù)停用,及至2022年該幅用地整體停用。

據(jù)悉,九號(hào)貨柜碼頭于2000年動(dòng)工,設(shè)有六個(gè)泊位,在2002年5月至2004年底先后落成及運(yùn)作后,可額外增加二百六十萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的年處理能力。

整體占地一百五十公頃的九號(hào)貨柜碼頭,碼頭面積達(dá)六十八公頃,其馀土地則用作道路、泊車及與貨柜業(yè)相關(guān)用途的后勤用地。

自新冠肺炎疫情以來,香港的集裝箱吞吐量有所放緩,預(yù)計(jì)2023年的吞吐量將從2019年的1800萬標(biāo)準(zhǔn)箱降至1400萬標(biāo)準(zhǔn)箱,跌出全球港口吞吐量排名前十。

葵青碼頭的吞吐量也隨之下降,香港正在應(yīng)對全球經(jīng)濟(jì)放緩、地緣政治緊張局勢,以及來自中國大陸港口的競爭。

與2019年相比,2023年葵青港的整體吞吐量將下降約24%,據(jù)說利用率僅為50%左右。

在疫情期間,由于間歇性的封鎖,班輪運(yùn)營商最終放棄了前往香港的航班,轉(zhuǎn)而關(guān)注珠江三角洲的其他中國主要集裝箱港口。