最新一期上海集裝箱出口運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)終止連三跌,開始出現(xiàn)反彈走勢(shì),本期指數(shù)上漲17.6點(diǎn)重返千點(diǎn),來(lái)到1010.81點(diǎn),全球海運(yùn)業(yè)減艙效應(yīng)持續(xù)反應(yīng),淡月運(yùn)價(jià)回穩(wěn)。

船公司第4季度的營(yíng)收、獲利受到影響也會(huì)降低。

航運(yùn)業(yè)者表示,歐洲航線每20尺柜跌破成本價(jià)1000美元后,海運(yùn)業(yè)界對(duì)于低運(yùn)價(jià)無(wú)法忍受,持續(xù)縮艙,根據(jù)最新出爐的運(yùn)價(jià),歐線開始反彈,漲幅居四大航線之首,而且不只是歐洲航線上漲,美線也表現(xiàn)強(qiáng)勁。

從市場(chǎng)反饋層面來(lái)看,船公司在應(yīng)對(duì)12月1日漲價(jià)的問(wèn)題上采取了不同的策略。

一些船公司已經(jīng)通知客戶,漲價(jià)將延期至15日?qǐng)?zhí)行。

然而,也有一些船公司如期上漲了運(yùn)費(fèi)。

對(duì)于歐洲航線,每大箱的運(yùn)費(fèi)上調(diào)400美元。

對(duì)于美東航線,運(yùn)費(fèi)上調(diào)300美元。

然而,對(duì)于美西航線,大多數(shù)船公司并未加入這一漲價(jià)浪潮。

據(jù)貨代行業(yè)人士指出,目前市場(chǎng)上的貨物量確實(shí)有所減少,船公司只能通過(guò)減少班次和縮減艙位來(lái)穩(wěn)定運(yùn)價(jià)。

然而,考慮到公司的營(yíng)收,進(jìn)一步縮減艙位已經(jīng)變得相當(dāng)困難。

此次美東航線運(yùn)價(jià)能夠上漲,主要是由于巴拿馬運(yùn)河的限制通行問(wèn)題。

美西航線也有船公司嘗試漲價(jià)50美元,但這種情況恐怕難以持久。

歐洲市場(chǎng)供需總體保持平穩(wěn)。

本期部分航商跟進(jìn)上調(diào)即期市場(chǎng)訂艙價(jià)格,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)再次上漲。

遠(yuǎn)東到歐洲航線運(yùn)價(jià)為851美元/TEU,較前一周上漲72美元,漲幅9.2%;。

遠(yuǎn)東到地中海航線運(yùn)價(jià)為1260美元/TEU,較前一周漲78美元,漲幅6.6%。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然面臨較大下行壓力,不過(guò)仍受到企穩(wěn)的消費(fèi)剛需支撐。

本期市場(chǎng)運(yùn)輸需求總體穩(wěn)定,貨量略有回升,受之前運(yùn)價(jià)較好支撐度。

美西航線各航班報(bào)價(jià)漲跌互現(xiàn),即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲;美東航線裝載率總體好于美西,航商報(bào)價(jià)漲多跌少,航線即期訂艙價(jià)格上漲。

遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)為1646美元/FEU,較前一周上揚(yáng)19美元,漲幅1.2%;。

遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)為2446美元/FEU,較前一周上漲130美元,漲幅5.6%。

物流從業(yè)者表示,11月及12月是貨柜需求最淡的兩個(gè)月,航商減班縮艙,降低運(yùn)量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運(yùn)河干旱干擾,美東運(yùn)價(jià)在12月貨量未能增加的情況下,運(yùn)價(jià)仍獲得支撐。

澳新航線(墨爾本)每箱運(yùn)價(jià)920美元,周跌7美元,跌幅0.76%;。

南美航線(桑托斯)每箱運(yùn)價(jià)2578美元,周跌112美元,跌幅4.52%。

近洋線方面,遠(yuǎn)東到日本關(guān)西、關(guān)東及韓國(guó)每TEU較前一周持平;遠(yuǎn)東到東南亞每TEU較前一周上漲4美元,漲幅2.04%。