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美國美食生產商起訴HMM和中國臺灣班輪運營商陽明海運?。绹?lián)邦海事委員會已駁回)

美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)駁回了美國美食生產商MSRF對韓國班輪運營商HMM的投訴。

2022年6月,MSRF向FMC投訴HMM和中國臺灣班輪運營商陽明海運,指責他們違反了在2021年和2022年提供必要運力的合同義務,當時集裝箱航運市場在covid-19推動的繁榮期間經歷了運力緊張。

MRSF在訴狀中指出,自2019年以來,中美西海岸運費上漲了近10倍,從2700美元/FEU上漲至2.5萬美元/FEU。

MRSF表示,托運人被迫進入一個人為膨脹的現(xiàn)貨市場,并指責HMM和楊明拒絕履行合同中規(guī)定的最低艙位數(shù)量承諾。

據(jù)稱,這迫使MSRF在膨脹的現(xiàn)貨市場上購買空間,導致他們遭受超過220萬美元的損失。

雖然陽明在今年8月私下解決了與MSRF的糾紛,但FMC法官Linda S.Harris Crovella在11月22日發(fā)現(xiàn)HMM超出了每月兩個集裝箱運輸?shù)暮贤x務的最低要求。

克羅維拉法官寫道:“MSRF的所有索賠都沒有成功。

MSRF與HMM簽訂了一份服務合同,該合同修改了14次,但MSRF的索賠主要依賴于修改前最初頒布的服務合同。

14項修正案中的許多都是為了MSRF的利益而開始的,包括增加航線和在合同延期期間延續(xù)2021年的價格。

通過修訂,服務合同的期限延長了,到合同結束時,HMM的最低承諾貨物數(shù)量幾乎翻了一番。

”。

最初的合同期限為2021年5月1日至2022年4月30日,要求HMM從亞洲到美國運送25個feu,并且每月不超過兩個集裝箱運輸。

在此期間,由于難以獲得船位,Crovella法官發(fā)現(xiàn)MSRF要求修改和延長合同,導致合同于2022年7月8日結束。

此外,HMM已通知MSRF其“額外裝載機”跨太平洋服務,并詢問托運人是否愿意利用特別航行,MSRF同意了。

在整個期間,HMM為MSRF運送了超過46個FEU,大大超出了公司的合同義務。

雖然MRSF聲稱遭受了100萬美元的損失,但Crovella法官發(fā)現(xiàn)它沒有證明HMM有任何不當行為。

她寫道:“考慮到各方的論點和本案的特殊事實,MSRF并沒有確定HMM不合理或不公正地拒絕交易或談判。

”。

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