在激烈的貨運(yùn)物流出口談判中,明確商品要求后,交易成功的關(guān)鍵之一就在于報(bào)價(jià)是否合理。

本期干貨將深入分析整箱、虧箱和拼箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算,揭示在出口交易中的重要作用。

整箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

對(duì)于整箱托運(yùn)的集裝箱貨物運(yùn)費(fèi),計(jì)收方式有兩種。

一種是按實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi),另一種是根據(jù)集裝箱類型按箱計(jì)收運(yùn)費(fèi)。

在托運(yùn)集裝箱貨物,如果所使用的集裝箱為船公司所有,通常按照“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”規(guī)定支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)。

集裝箱最低利用率計(jì)算：規(guī)定了集裝箱內(nèi)貨物的最低要求,確保即使所裝貨物未達(dá)到規(guī)定要求,仍按最低利用率的計(jì)費(fèi)噸計(jì)算運(yùn)費(fèi),以保障承運(yùn)人的利益。

集裝箱最高利用率計(jì)算：旨在鼓勵(lì)貨主最大限度地利用集裝箱容積,超過(guò)規(guī)定容積免收運(yùn)費(fèi)。

有兩種做法,一是按照所有貨物中費(fèi)率最高者計(jì)費(fèi),二是按照費(fèi)率高低逐級(jí)計(jì)算,直至總體積噸與規(guī)定容積相等。

虧箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

當(dāng)集裝箱內(nèi)貨物未達(dá)到規(guī)定最低要求,導(dǎo)致集裝箱容積未被充分利用時(shí),貨主需支付虧箱運(yùn)費(fèi),即最低計(jì)費(fèi)噸與實(shí)際裝載貨物數(shù)量之差額。

計(jì)算時(shí)通常以箱內(nèi)最高費(fèi)率等級(jí)的貨物為標(biāo)準(zhǔn),未達(dá)到最低計(jì)費(fèi)噸的部分按最低包箱運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

拼箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

LCL運(yùn)費(fèi)主要采用“W/M”方式,即按商品的重量噸和尺碼噸二者擇大計(jì)費(fèi)。

在實(shí)際業(yè)務(wù)中,不同貨代給出的費(fèi)率按重量噸和尺碼噸可能不同。

在計(jì)算FCL包廂費(fèi)率時(shí),要根據(jù)體積大小按照(40尺-20尺-拼箱)的先后比較順序。

同時(shí)有兩方面一定要注意：一是涉及到LCL時(shí),要注意“W/M”是將運(yùn)費(fèi)噸和費(fèi)率的乘積進(jìn)行比較,按拼箱運(yùn)費(fèi)高者計(jì)價(jià);二是總運(yùn)費(fèi)計(jì)算時(shí),不管是FCL還是FCL+LCL,一定要按總運(yùn)費(fèi)最低價(jià)來(lái)核算。

在出口談判中,運(yùn)費(fèi)作為一個(gè)重要因素,直接影響到報(bào)價(jià)的合理性。

深入了解整、虧、拼箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式,有助于更準(zhǔn)確地制定報(bào)價(jià),提高交易成功的幾率。

在報(bào)價(jià)階段,貨主和承運(yùn)人之間的明智選擇將成為確保雙方共贏的關(guān)鍵。