農業(yè)大豐收疊加亞馬孫河低水位,導致今年巴西港口裝載糧食的船只擁堵加劇。

1－11月,船舶平均等待時間達到15天,高于2018年至2022年的平均值9天,遠高于2023年全球平均值5天。

巴西是全球最大糧食出口國,2022年占全球出口總量的24%。

在3月大豆收割季開始后,以及夏季玉米收割季期間,出口通常會增加,并導致?lián)矶鲁潭壬仙?/p>

根據(jù)巴西谷物出口商協(xié)會（ANEC）的數(shù)據(jù),由于糧食大豐收,今年的擁堵情況尤其嚴重。

收獲季可用倉儲不足,迫使農民迅速增加出口,導致港口超負荷運作。

從9月份開始,亞馬孫河的低水位導致?lián)矶录觿　?/p>

未來幾年巴西的糧食出口預計將保持強勁,擁堵可能仍是瓶頸問題。

當前,船舶只允許在抵達時排隊?？?這迫使它們在前方擁堵的情況下以正常速度航行。

如果允許船只在抵達前排隊,他們可以選擇較慢的航行速度,從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。

對于已知延遲到達港口的船只,虛擬到達是一種解決方案。

船只可在航行中調整速度,以便及時抵達港口。

盡管巴西港口的情況很極端,但它凸顯了一個在世界各地普遍存在的問題。

船只以正常速度航行,排放不必要的碳,此后卻因擁堵長時間等待,這種做法本身就是浪費。

港口必須與供應鏈中的其他利益相關方合作,實施新的排隊解決方案,以幫助航運業(yè)脫碳。