胡塞武裝對(duì)紅海商船的再次襲擊引發(fā)了業(yè)界的廣泛擔(dān)憂。

“MAERSK HANGZHOU”輪在短短24小時(shí)內(nèi)兩度遭遇攻擊,險(xiǎn)些被登船,這一事件使得原本有意恢復(fù)紅海航線的馬士基再度延緩了計(jì)劃。

全球各大船公司恐怕需要更長(zhǎng)時(shí)間才能恢復(fù)通過(guò)紅海-蘇伊士運(yùn)河的航線。

2024年新年伊始,許多客戶(hù)擔(dān)心運(yùn)價(jià)會(huì)飆漲,紛紛與物流業(yè)內(nèi)人士緊急協(xié)商下單和訂艙事宜,或引發(fā)一場(chǎng)搶柜大戰(zhàn)。

由于紅海航線暫時(shí)無(wú)法恢復(fù),航運(yùn)公司已經(jīng)開(kāi)始要求原本計(jì)劃運(yùn)往紅海的貨物改道。

這意味著原有的貨運(yùn)委托需要作出調(diào)整,而且需要延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間,通過(guò)好望角運(yùn)輸。

如果客戶(hù)不同意改道,他們將被要求清空貨物并歸還貨柜。

如果貨柜仍被占用,必須支付延長(zhǎng)使用的額外費(fèi)用。

據(jù)了解,每20尺柜將加收1700美元,每40柜加收2600美元。

物流業(yè)內(nèi)人士指出,船公司在紅海航行仍面臨胡塞武裝組織的威脅。

據(jù)外電報(bào)道,馬士基已同意為船員加薪一倍,作為在紅海航行的危險(xiǎn)津貼。

分析人士認(rèn)為,這表明即使船公司恢復(fù)紅海航線,所需的費(fèi)用也不會(huì)減少,最終仍需客戶(hù)承擔(dān)。

在戰(zhàn)爭(zhēng)和襲擊的壓力下,對(duì)于客戶(hù)來(lái)說(shuō),如果沒(méi)有價(jià)格上的優(yōu)勢(shì),就算貨物抵達(dá)時(shí)間比較早,走紅海已經(jīng)失去吸引力。

客戶(hù)更傾向于盡早出貨,選擇繞道好望角將貨物安全送達(dá)目的地更為重要。

由于紅海危機(jī)是臨時(shí)性事件,一些已經(jīng)簽約走蘇伊士運(yùn)河的貨物仍選擇等待紅海開(kāi)放。

然而,鑒于復(fù)航的不確定性,船公司已發(fā)出通知要求客戶(hù)作出選擇,要么還柜,要么同意改道。

如果不還柜,必須支付額外的貨柜使用費(fèi)。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士分析指出,海運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)低迷近一年,貨柜調(diào)度緩慢,加上之前不景氣導(dǎo)致庫(kù)存量不高。

現(xiàn)在又遇到了這種突發(fā)事件,不僅集運(yùn)業(yè)須全面應(yīng)對(duì),所有出口商也都高度戒備。

整個(gè)業(yè)界被打了一個(gè)措手不及。

最新一期的SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)也間接證實(shí)了運(yùn)價(jià)飆漲已成為事實(shí)。

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