紅海地區(qū)的緊張局勢,對國際海運格局產(chǎn)生的持續(xù)影響正在不斷顯現(xiàn)。

各大船司不斷調(diào)整航線,努力尋求安全、高效的航線以賺取高運價。

據(jù)瑞士全球運輸和物流代理公司德迅（Kuehne+Nagel）消息,受也門胡塞武裝襲擊影響,全球八家最大的航運公司中有六家完全避行紅海,另外兩家只是根據(jù)具體情況派船通過。

日前,馬士基宣布,公司所有船只將不再通過紅海,并警告客戶做好嚴(yán)重的供應(yīng)中斷準(zhǔn)備。

據(jù)了解,馬士基此次繞航船舶總量將超過170艘。

船舶改道好望角,預(yù)計約增加10天的航運時間,并且需要更多燃料,導(dǎo)致運輸成本增加。

據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)計,每趟航程大約增加50萬至100萬美元。

在即將到來的1月15日,MSC、馬士基、達飛、赫伯羅特等船公司已相繼通知,將征收旺季附加費、因繞道好望角產(chǎn)生的附加費等。

地中海航運（MSC）涉及遠東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線,自2024年1月15日起生效。

具體包括：。

遠東港口至西地中海運費（FAK）,上漲至5000美元/TEU、7100美元/FEU；。

遠東港口至東地中海運費,上漲至5000美元/TEU、7200美元/FEU；。

遠東港口至亞得里亞海運費,上漲至5150美元/TEU、7300美元/FEU；。

遠東港口至黑海運費,上漲至5100美元/TEU、7300美元/FEU。

馬士基此前表示,從中國運往北歐的一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱總共需要支付700美元的額外費用,其中包括200美元的TDS和500美元的PSS。

此外,其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)其他部分的航線將受到蘇伊士運河中斷的影響,從而引發(fā)大范圍行程的緊急意外附加費。

雖然馬士基宣布公司所有船只將不再通過紅海,但之前宣布的1月1日起征收紅海/亞丁灣附近航行的附加費（TDS）、旺季附加費（PSS）以及緊急意外附加費仍然生效。

達飛也宣布,從2024年1月15日起,上調(diào)亞洲至地中海航線FAK,涉及干箱、特種箱、冷箱和空箱。

其中,亞洲至西地中海航線的運費,從2024年1月1日的2000美元/TEU、3000美元/FEU,上漲至2024年1月15日的3500美元/TEU、6000美元/FEU,漲幅達100%。

亞洲至東地中海航線的運費,從2024年1月1日的2100美元/TEU、3200美元/FEU,上漲至2024年1月15日的3600美元/TEU、6200美元/FEU。

日前,赫伯羅特一位發(fā)言人表示,基于安全考量,該公司將持續(xù)改變其船只航線避開蘇伊士運河。

他表示：“我們認(rèn)為當(dāng)前局勢依然充滿風(fēng)險。

”他還表示：“我們會進行日常的風(fēng)險評估,并計劃在1月15日,做出進一步的決策。

”。

根據(jù)赫伯羅特公告顯示,自2024年1月15日起,從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物（包括高箱和40英尺非運行冷藏箱）的GRI即將推出,標(biāo)準(zhǔn)為1000美元,適用于所有集裝箱,有效期至另行通知。