據悉, WorldACD 近日發(fā)布最新的市場數據顯示,全球航空貨運尚未因近期紅海集裝箱運輸中斷而出現任何顯著增長,但如果中斷繼續(xù)下去,未來幾周內可能會有一些海運轉為空運。

2023 年最后一周的初步數據顯示,12 月份的噸位比 2022 年 12 月的水平高出 5%,今年最后兩周也比去年增加了 5%,與去年同期水平一致。

上個月同比(同比)有所改善。

“這些數據證實了 WorldACD 上周的預測,即第四季度 (Q4) 是 2023 年唯一一個與去年相比出現噸位正增長 (3%) 的季度,前三個季度 (Q1) 同比下降顯著但逐漸縮小：-11%;第二季度：-8%;第三季度：-3%)。

雖然 2023 年上半年噸位同比下降 9%,但下半年的特點是連續(xù)每個月同比表現都在改善,上半年收盤持平與去年相比。

這意味著 2023 年全年的全球噸位比 2022 年下降了 5%。

”。

第 52 周(12 月 25 日至 31 日)的初步數據顯示,全球航空貨運噸位在年底出現典型下降,需求較前一周下降 25%,而全球平均運價保持穩(wěn)定,與去年同期相比略有改善與上一年相比,該周平均利率下降了 2%。

更新補充稱,今年第 51 周和第 52 周與前兩周(兩周兩周)相比,總噸位下降了 17%,全球總體平均運價下降了 7%,運力下降了 3%。

“雖然所有地區(qū)的交易量均大幅下降,但全球平均費率下降主要是由亞太地區(qū)(-11%,2周2周)推動的,該地區(qū)最近經歷了費率飆升,尤其是中國以外的地區(qū)。

”。

從區(qū)域層面來看,幾乎所有流量都出現了兩位數百分比的噸位下降,只有亞太地區(qū)以外的中東和南亞流量增長了 3%。

與去年相比,總體可用運力增加了 8%,其中亞太地區(qū)以外的運力增加了 19%。

目前,全球平均價格比去年同期的水平低 18%,第 52 周的平均價格為每公斤 2.49 美元,但仍顯著高于新冠疫情前的水平(與 2019 年 12 月相比上漲 39%)。

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