據(jù)悉,馬士基昨天表示,它將利用穿越中美洲國家的鐵路貨運(yùn)連接,從而“避開”巴拿馬運(yùn)河,減少貨物的延誤影響。

馬士基大洋洲-美洲(OC1)航線通常經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河,在克里斯托瓦爾和卡塔赫納港口卸貨前往南美洲,然后前往美國東海岸門戶費(fèi)城和查爾斯頓。

昨天,馬士基表示新的 OC1 將通過鐵路網(wǎng)絡(luò)利用巴拿馬“陸橋”。

向東行駛的集裝箱將在巴爾博亞卸貨,而向西行駛的箱子將在曼薩尼約卸貨。

這是解決巴拿馬運(yùn)河延誤問題的一種新穎方法。

巴拿馬運(yùn)河近日報(bào)告稱,有 40 艘已預(yù)訂的船只和 20 艘未預(yù)訂的船只在兩個(gè)終點(diǎn)站等待過境,沒有預(yù)訂的船只的等待時(shí)間約為 9 至 10 天。

2022年巴拿馬運(yùn)河吞吐量為10.9m,但由于受厄爾尼諾現(xiàn)象影響,運(yùn)河水位低迷,吃水限制減少了貨船的載運(yùn)量,限制了過境次數(shù),導(dǎo)致長時(shí)間排隊(duì)和延誤。

馬士基還希望擴(kuò)大陸橋航線的使用范圍。

他們報(bào)告稱,他們將尋求將來自墨西哥灣的貨物連接到 OC1 航線上的雙環(huán)解決方案,其方式與目前該航線上大洋洲和亞洲之間的航線類似。

海上航線數(shù)據(jù)顯示,穿越地峽的鐵路產(chǎn)生的二氧化碳約為穿越運(yùn)河的一半。

馬士基表示,還將省略哥倫比亞重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐卡塔赫納港。

eeSea數(shù)據(jù)顯示,部署11艘船舶,平均運(yùn)力為3,400 teu,其中赫伯羅特和MSC各占10%的艙位包租,巴拿馬運(yùn)河鐵路公司(PCRC)能否提供足夠的運(yùn)力還有待觀察對于 OC1。

自該鐵路于 2011 年復(fù)興以來,據(jù)稱其每年的運(yùn)力高達(dá) 200 萬標(biāo)準(zhǔn)箱,即單程每天約 2,740 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

PCRC 由美國一級加拿大太平洋堪薩斯城 (CPKC) 和 Mi-Jack Products(一家芝加哥起重機(jī)制造商,涉足聯(lián)運(yùn)鐵路業(yè)務(wù))的合資企業(yè)擁有和運(yùn)營。

它使用雙層艙壁車廂和 1972 年至 1995 年間制造的 18 輛機(jī)車。

馬士基的舉動(dòng)還引發(fā)了中美洲其他鐵路運(yùn)力是否可能投入使用的問題,墨西哥的Corredor Interoceánico項(xiàng)目于12月竣工,也承諾在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供約114萬標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務(wù)需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。