理想情況下,約90%的集裝箱船隊(duì)原本會(huì)走蘇伊士運(yùn)河,但現(xiàn)在已改道途經(jīng)好望角。

影響如何?亞洲-歐洲和亞洲-地中海貿(mào)易的運(yùn)價(jià)翻了兩番。

后者突破5000美元大關(guān),收于5213美元,而亞歐航線運(yùn)價(jià)則收于4500美元大關(guān)附近。

有趣的是,這兩條貿(mào)易航線的報(bào)價(jià)均超過(guò)了亞洲-美東的運(yùn)價(jià),后者運(yùn)價(jià)最終收于 4170美元,自巴拿馬運(yùn)河通行限制以來(lái)幾乎翻了一番。

這些因素的綜合影響使德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)在兩周內(nèi)上漲了85%,收于3072美元,上一次出現(xiàn)在2021年10月底左右。

這表明2023年整個(gè)下跌的時(shí)間都將被推遲。

市場(chǎng)預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈中斷將持續(xù),德路里的觀點(diǎn)與預(yù)期利率將小幅上升相一致。

由于2月份的中國(guó)新年是監(jiān)測(cè)和重新調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn),也是觀察運(yùn)價(jià)調(diào)整的重要時(shí)刻,因此需要深入研究其他特征,包括EU-ETS的引入和相關(guān)航運(yùn)附加費(fèi)的將發(fā)揮作用。

航線調(diào)整也對(duì)港口的裝卸情況產(chǎn)生了影響,南非的主要港口德班和開(kāi)普敦的等待時(shí)間達(dá)到了兩位數(shù)。

在航運(yùn)公司方面,像CMA CGM和MSC這樣的行業(yè)巨頭也紛紛加入暫停紅海運(yùn)輸?shù)男辛小?/p>

雖然頭程費(fèi)率仍繼續(xù)主導(dǎo)市場(chǎng),但回程費(fèi)率也出現(xiàn)了大幅上漲。

歐亞航線的運(yùn)價(jià)在一個(gè)季度內(nèi)上漲了40%,而受影響較小的亞洲-美國(guó)西海岸往返貿(mào)易航線在兩周內(nèi)也上漲了33%。

如果這種情況持續(xù)下去,美國(guó)鐵路系統(tǒng)是否會(huì)被利用以有效縮短端到端供應(yīng)鏈周期時(shí)間,還有待進(jìn)一步觀察。

在考慮下個(gè)季度的重新調(diào)整時(shí),需要關(guān)注費(fèi)率調(diào)整對(duì)合約市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。

盡管預(yù)計(jì)未來(lái)幾周利率將有兩位數(shù)的百分比增長(zhǎng),但全球宏觀經(jīng)濟(jì)和通脹沖擊是人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。

世界銀行已經(jīng)正式發(fā)出警告,指出地緣政治動(dòng)蕩的持續(xù)以及能源供應(yīng)中斷的可能性。

為應(yīng)對(duì)這種不確定性,關(guān)鍵在于制定明確的前景規(guī)劃,涵蓋關(guān)鍵訂單和需求方面。

這一過(guò)程應(yīng)吸引所有潛在利益相關(guān)者的參與,以確保大家共同應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。

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