某貨運(yùn)代理企業(yè)A接到一票出口（數(shù)量較少）海運(yùn)貨物的到貨通知,要求他們來(lái)完成出口貨物的出口操作和相關(guān)的海關(guān)手續(xù)。

業(yè)務(wù)員接受了該任務(wù),那么J該怎樣按照客戶的需要完成具體工作呢？。

任務(wù)分析。

海運(yùn)拼箱出口業(yè)務(wù)：根據(jù)客戶的需求,制定出裝船計(jì)劃,并熟悉每一個(gè)海運(yùn)出口流程。

相關(guān)知識(shí)。

隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸,集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用,但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸,它的運(yùn)輸要求有其特殊性,獨(dú)立性。

因船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的訂艙,只有通過(guò)貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司“集中辦托,集中分撥”來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)摹?/p>

一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求。

因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,船公司的海運(yùn)提單是出給貨代的,而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L（貨代提單）給發(fā)貨人,拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,。

因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受指定船公司的運(yùn)輸條款,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。

在與客戶洽談成交時(shí),應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對(duì)方的信用證開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。

① A、B、C等不同貨主（發(fā)貨人）將不足一個(gè)集裝箱的貨物（LCL）交拼箱經(jīng)營(yíng)人。

② 拼箱經(jīng)營(yíng)人將拼箱貨物拼裝成整箱后,向班輪公司辦理整箱貨物運(yùn)輸。

③ 整箱貨裝船后,班輪公司簽發(fā)B/L或其他單據(jù)（如海運(yùn)單）給拼箱經(jīng)營(yíng)人。

④ 拼箱經(jīng)營(yíng)人在貨物裝船后也簽發(fā)自己的提單（house B/L）給每一個(gè)貨主（發(fā)貨人）。

⑤ 拼箱經(jīng)營(yíng)人將貨物裝船機(jī)船舶預(yù)計(jì)抵達(dá)卸貨港等信息告知其卸貨港的機(jī)構(gòu)（代理人）同時(shí),還將班輪公司B/L及house B/L的復(fù)印件等單據(jù)交卸貨港代理人,以便向班輪公司提貨和向收貨人交付貨物。

⑥ 貨主之間辦理包括house B/L在內(nèi)的有關(guān)單證的交接。

⑦ 拼箱經(jīng)營(yíng)人在卸貨港的代理人憑班輪公司的提單提取整箱貨。

⑧ A’、B’、C’等不同收貨人憑house B/L在CFS提取拼箱貨。

二、拼箱業(yè)務(wù)中的三個(gè)主要當(dāng)事人：。

1.發(fā)貨人（貨主,出口廠、進(jìn)出口公司）。

2.貨運(yùn)代理公司Forwarder（或拼箱公司,經(jīng)營(yíng)拼箱業(yè)務(wù)）。

3.船公司。

三、拼箱業(yè)務(wù)操作流程及單證流轉(zhuǎn)。

（一）客戶訂艙：。

發(fā)貨人把托運(yùn)單傳給貨運(yùn)代理,寫明整箱還是拼箱。

客戶提供貨名、包裝類別、數(shù)量、重量、體積、目的港等資料。

如果被委托方無(wú)法接受或滿足委托書上的某些要求,被委托方要及時(shí)作出反應(yīng),以免耽誤船期。

（二）貨代訂艙,船公司訂艙確認(rèn)。

貨代訂艙。

1．發(fā)貨人根據(jù)貿(mào)易合同或信用證條款的規(guī)定,在貨物托運(yùn)之前一定時(shí)間（最遲在船舶到港前5天）內(nèi),填制集裝箱貨物訂艙單,向船公司或其代理人,或經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)钠渌松暾?qǐng)訂艙。

訂艙單（也稱托運(yùn)單,委托書）是發(fā)貨人向船公司或其代理人,或經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸?shù)钠渌颂岢鐾羞\(yùn)的單證,一經(jīng)承運(yùn)人簽證確認(rèn),即成為承,托雙方訂艙的憑證。

2．訂艙單內(nèi)容。

①收貨人、通知人、商品名稱（中英文）。

嘜頭、件數(shù)、包裝、毛重、尺碼、起運(yùn)港、目的港、中轉(zhuǎn)港、裝運(yùn)期限、配載要求、貨物交運(yùn)日期以及交運(yùn)方式、可否分批裝運(yùn)；集裝箱類別、數(shù)量以及裝箱或提箱要求；運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式（預(yù)付、到付金額）。

②其他特殊事項(xiàng)：例如危險(xiǎn)品、冷凍貨的特殊說(shuō)明。

③提單記載事項(xiàng)：提單發(fā)貨人、收貨人、通知人、正本份數(shù)以及信用證要求。

接受托運(yùn)申請(qǐng)。

船公司或者船代接受托運(yùn)申請(qǐng)后,編制訂艙確認(rèn)單給貨運(yùn)代理,貨運(yùn)代理依據(jù)此辦理排載及提箱事宜。

集裝箱出口貨物托運(yùn)十聯(lián)單：。

第一聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單,B/N（貨主留底）。

第二聯(lián)：集裝箱貨物托運(yùn)單,（船代留底）。

第三聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（1）。

第四聯(lián)：運(yùn)費(fèi)通知（2）。

第五聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)（裝貨單,S/O）。

第六聯(lián)：大副聯(lián)（場(chǎng)站收據(jù)副本）。

第七聯(lián)：場(chǎng)站收據(jù)正本（大副收據(jù),D/R）。

第五——七聯(lián)報(bào)關(guān)用,同意出口,即在S/O上加蓋放行章。

第八聯(lián)：貨代留底。

第九聯(lián)：配艙回單（1）。

第十聯(lián)：配艙回單（2）。

（三）通知并安排貨物入倉(cāng)：見表 5-1-2。

貨代訂下船艙位后,根據(jù)船泊港情況,制作“拼箱貨物入倉(cāng)單”,并傳真一張進(jìn)倉(cāng)圖給發(fā)貨人,發(fā)貨人再轉(zhuǎn)交給發(fā)車司機(jī)。

必須按照進(jìn)倉(cāng)圖上注明的時(shí)間以前到達(dá)海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)（拼箱倉(cāng)庫(kù),集裝箱貨運(yùn)站）。

“拼箱貨物入倉(cāng)單”注明編號(hào)并寫明該拼箱貨物的目的港、指定倉(cāng)庫(kù)的地圖及聯(lián)系方式、收貨結(jié)單時(shí)間、報(bào)關(guān)所需資料、注意事項(xiàng)等內(nèi)容。

貨物入倉(cāng)時(shí)必須憑“拼箱貨物入倉(cāng)單”。

若發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)送貨入倉(cāng),則傳真“入倉(cāng)單”及存?zhèn)}委托書給發(fā)貨人。

由發(fā)貨人自行拉貨到海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行拼柜。

若為代拖,則將“入倉(cāng)單”Fax給與拼箱公司有協(xié)議的拖車行,并將裝貨噸車的車牌號(hào)、司機(jī)姓名與聯(lián)系電話等信息告之客戶。

按照要求,拼箱貨物包裝上必須印刷有清晰的嘜頭。

入倉(cāng)前需交齊填寫完整的報(bào)關(guān)資料,否則倉(cāng)庫(kù)不予收貨。

（三）在倉(cāng)報(bào)關(guān)：。

拼箱貨入倉(cāng)后安排報(bào)關(guān)。

可以貨主自報(bào),也可以委托貨代或拼箱公司代報(bào)。

各地情況有所不同。

如：深圳監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)的拼箱不能由貨主自報(bào),必須將填寫完整的報(bào)關(guān)資料在貨物入倉(cāng)前及時(shí)交倉(cāng)庫(kù)方面代報(bào)。

1．一般情況下,發(fā)貨人提供的報(bào)關(guān)資料包括發(fā)票、裝箱清單、報(bào)關(guān)委托書和核銷單等。

2．報(bào)關(guān)時(shí)間應(yīng)在船開前兩天至三天。

3．報(bào)關(guān)行憑發(fā)貨人所提供的資料,先打出報(bào)關(guān)單,并進(jìn)行報(bào)關(guān)單預(yù)錄入。

申報(bào)數(shù)據(jù)錄入電子計(jì)算機(jī),海關(guān)接收到后,才可以向海關(guān)正式遞交相關(guān)報(bào)關(guān)單證。

4．整個(gè)報(bào)關(guān)過(guò)程需要半個(gè)到一個(gè)工作日。

如果出口商品為國(guó)家規(guī)定需要做商檢的物品,則需要發(fā)貨人提供有關(guān)報(bào)檢換單的相關(guān)單證。

需提供發(fā)貨人的發(fā)票、裝箱單、銷售合同,以及柜檢單、報(bào)檢委托書和一份已蓋完進(jìn)場(chǎng)章的排載單復(fù)制文件,委托報(bào)關(guān)行辦理?yè)Q通關(guān)單手續(xù)。

報(bào)關(guān)時(shí),報(bào)關(guān)單必須與報(bào)關(guān)資料一起遞交海關(guān)。

遇到換通關(guān)單商檢查驗(yàn)時(shí)（技術(shù)查驗(yàn)/隨機(jī)查驗(yàn)）,必須通過(guò)報(bào)關(guān)行到商檢局預(yù)約查驗(yàn)。

被查驗(yàn)的貨物不需要進(jìn)碼頭,只需貨物裝柜完畢,就可以有現(xiàn)場(chǎng)直接帶商檢局的驗(yàn)貨人到現(xiàn)場(chǎng)查驗(yàn)就可以了。

此時(shí)的查驗(yàn)主要是針對(duì)貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號(hào)。

查驗(yàn)通過(guò)后,就可以換出通關(guān)單據(jù)。

（四）出倉(cāng)裝柜。

所有貨物均入庫(kù)報(bào)關(guān)放行后,拼箱公司制作出倉(cāng)單給倉(cāng)庫(kù)通知裝柜。

同時(shí)安排可轉(zhuǎn)關(guān)車輛提柜在指定的時(shí)間到倉(cāng)庫(kù)裝柜,將司機(jī)本、司機(jī)紙等資料交到倉(cāng)庫(kù)。

倉(cāng)庫(kù)按指示在配載裝箱完畢后,打印出庫(kù)裝箱清單,連同司機(jī)本及其他所有報(bào)關(guān)資料交倉(cāng)庫(kù)直屬海關(guān)申報(bào)后,拖車司機(jī)交柜到出口口岸碼頭,然后由拼箱公司或其指定的報(bào)關(guān)行向出口口岸直屬海關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)關(guān)申報(bào)。

也有一些地方采用“先拼箱,在報(bào)關(guān)”的模式,拼箱后由拼箱人統(tǒng)一報(bào)關(guān),見附錄1。

（五）整柜海運(yùn)。

出口港海關(guān)放行后,碼頭根據(jù)裝船計(jì)劃將集裝箱裝船,通過(guò)海上運(yùn)輸將集裝箱運(yùn)至卸貨港。

貨物出運(yùn)后,貨代應(yīng)提供目的港代理資料、二程預(yù)配信息給托運(yùn)人,托運(yùn)人可根據(jù)相關(guān)資料聯(lián)系目的港清關(guān)提貨事宜。

（六）提單簽發(fā)。

船公司簽發(fā)提單給貨代或拼箱公司,貨代或拼箱公司根據(jù)發(fā)貨人的裝箱準(zhǔn)單分別簽發(fā)相對(duì)應(yīng)的貨代提單（House B/L,分提單,貨代或拼箱公司自己的提單）,交付給每一個(gè)發(fā)貨人。

送貨通知 表5-1-2。

TO： 公司 ATTN：。

FM： DATE：。

請(qǐng)安排車于 將貨物送至。

貨物情況： 托/ KGS/ CBM。

地址：。

電話：。

一定務(wù)必要求司機(jī)戴帽子,若沒(méi)有,不讓進(jìn)場(chǎng)。

天津天青國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司。

2010-8-16。

任務(wù)實(shí)施。

一、設(shè)計(jì)A貨代公司貨物的拼箱出口作業(yè)流程及全套單據(jù)圖5-1-3。

報(bào)關(guān)及出口單證：。

1．訂艙委托書；2．報(bào)關(guān)委托書(貨主自報(bào)關(guān)可省略)；3．報(bào)關(guān)單；4．商業(yè)發(fā)票；5．裝箱單、重量單；6．出口許可證；7．商檢證；8．產(chǎn)地證明書；9．保險(xiǎn)單；10．出口拼箱貨物裝箱準(zhǔn)單及其它相關(guān)單據(jù)。

用其確定該票貨物的如下屬性：。

(一)物理屬性：1．品名；2．毛重；3．體積；4．件數(shù)與包裝；5．標(biāo)記和號(hào)碼。

(二)運(yùn)輸屬性：1．發(fā)貨人；2．收貨人；3．通知人；4．船名、航次；5．裝貨港；6．卸貨港；7．目的地；8.運(yùn)輸交接方式；9．運(yùn)費(fèi)支付方式。

(三)法律屬性：1．是否符合出口國(guó)有關(guān)法律規(guī)定；2．是否符合進(jìn)口國(guó)有關(guān)法律規(guī)定；3．海關(guān)是否已同意出口放行。

二、拼箱。

拼箱由廣東威王電器自行拉貨到海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)（拼箱倉(cāng)庫(kù)）進(jìn)行拼箱。

工廠在發(fā)貨前,中遠(yuǎn)物流有限公司會(huì)傳真一張進(jìn)艙圖給廣東威王電器,廣東威王電器再轉(zhuǎn)交給湛江拖車公司發(fā)車司機(jī)。

必須按照進(jìn)艙圖上注明的時(shí)間以前到達(dá)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)。

操作要點(diǎn)：。

貨代或拼箱公司的貨運(yùn)站會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)登陸到公司總部的服務(wù)器,從中將該票貨的信息生成進(jìn)倉(cāng)通知,告訴發(fā)貨人該票貨的船名、航次、提單號(hào),準(zhǔn)備發(fā)貨。

發(fā)貨人接到進(jìn)倉(cāng)通知后,并按規(guī)定的時(shí)間通知其工廠或供貨單位把貨物運(yùn)送到貨代或拼箱公司的貨運(yùn)站。

貨運(yùn)站在發(fā)出進(jìn)倉(cāng)通知時(shí),對(duì)內(nèi)生收貨清單,注明該票貨物的品名、重量、體積、嘜頭等。

（一）貨物接收。

發(fā)貨人將貨物送到貨運(yùn)站時(shí),該站負(fù)責(zé)接貨職員要做好以下工作：。

1. 漲縮尺證實(shí)。

逐件丈量貨物的尺碼,做好記錄。

內(nèi)容如下：。

XX貨運(yùn)站 TO： ATTN：。

現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符,煩請(qǐng)貴公司盡快確認(rèn)！。

如無(wú)異議,我公司將按以下丈量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費(fèi)！。

船名及航次： 提單號(hào)：。

單據(jù)件數(shù)： 實(shí)貨尺碼：。

實(shí)貨件數(shù)： 單據(jù)重量：。

實(shí)貨重量： 嘜頭：殘損情況： 單據(jù)尺碼：。

送貨單位： 打尺人簽名：。

特此證實(shí)。

姓名： 電話：。

車號(hào)： 傳真：。

2. 稱重證實(shí)。

逐件稱重,做好記錄。

內(nèi)容如下：。

XX貨運(yùn)站。

TO： ATTN：。

現(xiàn)有下列貨物尺碼、重量、件數(shù)、及殘損與單據(jù)不符,煩請(qǐng)貴公司盡快確認(rèn)！如無(wú)異議,我公司將按以下丈量后的尺碼、重量、件數(shù)制單收費(fèi)！。

船名及航次： 提單號(hào)：?jiǎn)螕?jù)件數(shù)： 實(shí)貨重量：。

實(shí)貨件數(shù)： 單據(jù)尺碼：。

實(shí)貨尺碼： 嘜頭：殘損情況： 單據(jù)重量：。

送貨單位： 打尺人簽名：。

特此證實(shí)。

姓名： 電話：。

車號(hào)： 傳真：。

3. 嘜頭確認(rèn)單。

核實(shí)嘜頭是否正確。

內(nèi)容如下：。

實(shí)貨嘜頭確認(rèn)單。

TO： 日期：。

船名/航次： 單據(jù)件數(shù)：。

提單號(hào)： 實(shí)貨件數(shù)：。

實(shí)貨嘜頭： XX簽字：。

4. 到貨記錄。

記錄貨物的包裝是否完好,有無(wú)破損,是否按時(shí)到達(dá)等情況。

以上四種證實(shí)確認(rèn)單據(jù)要在送貨人在場(chǎng)時(shí)進(jìn)行。

核實(shí)完畢后,由經(jīng)辦人和送貨人雙方簽字。

5. 將上述信息匯總成表格,報(bào)送公司業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)該航線的職員,如有誤差,該航線負(fù)責(zé)職員要迅速和發(fā)貨人取得聯(lián)系,并將處理意見及改正措施通知貨運(yùn)站。

（二）倉(cāng)庫(kù)存放。

一般情況下,拼箱貨物要在貨運(yùn)站倉(cāng)庫(kù)短期存放。

工作程序如下：。

1.要對(duì)破損包裝進(jìn)行更換和修整,達(dá)到適于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?同時(shí)對(duì)嘜頭的錯(cuò)誤經(jīng)貨主確認(rèn)后,重新印刷。

2. 把不同貨主拼成一個(gè)集裝箱的貨物堆在一個(gè)區(qū)里,便于裝箱,還要核實(shí)是20＇箱、40＇箱還是40＇高箱。

3．貨物之間要用隔板,避免包裝破損及嘜頭損傷,同時(shí)要留意防污、防濕。

4 正確判定包裝強(qiáng)度,堆碼高度適度,重貨低放,輕貨高碼。

5.在給集裝箱公司的收貨回執(zhí)中,要注明件數(shù)、送貨日期、船名、提單號(hào)、殘損情況等。

（三）貨物裝箱。

在裝箱時(shí)應(yīng)留意以下幾點(diǎn)：。

1. 確保貨物不超重,以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

箱內(nèi)貨物的重量分布要均衡,不能使負(fù)荷在局部過(guò)輕或過(guò)重,防止箱底變形及脫箱。

2.貨物在箱內(nèi)的碼放要整潔,盡量不留空隙,以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。

3.如需木料支撐及墊料分離時(shí),要確保其清潔、干燥、無(wú)污染。

裝箱完畢后,箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號(hào)、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為終極依據(jù),貨運(yùn)站相關(guān)職員要將裝箱情況及庫(kù)存貨數(shù)目等報(bào)公司航線,以確保信息及數(shù)字的正確無(wú)誤。

三、報(bào)關(guān)：。

中遠(yuǎn)物流有限公司應(yīng)在船開前兩天至三天帶上廣東威王電器提供的報(bào)關(guān)資料包括發(fā)票、裝箱清單、報(bào)關(guān)委托書和核銷單到海關(guān)報(bào)關(guān)。

報(bào)關(guān)操作要點(diǎn)：。

1、 單證是否準(zhǔn)備齊全。

托運(yùn)人準(zhǔn)備：發(fā)票、裝箱清單、報(bào)關(guān)委托書和核銷單等。

報(bào)關(guān)單位：繕制報(bào)關(guān)單并加蓋報(bào)關(guān)專用章。

2.報(bào)關(guān)流程。

知識(shí)鏈接。

1、拼箱 (less than container load 簡(jiǎn)稱LCL)。

拼箱,是指承運(yùn)人（或代理人）接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后,根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理。

把去同一目的地的貨,集中到一定數(shù)量拼裝入箱。

由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起,所以叫拼箱。

這種情況在貨主托運(yùn)數(shù)量不足裝滿整箱時(shí)采用。

不滿一整箱的小票貨物叫拼箱貨,是整箱貨的相對(duì)用語(yǔ)。

拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。

通常是由承運(yùn)人分別攬貨并在集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站集中,而后將兩票或者兩票以上的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi),同樣要在目的的集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸站拆箱分別交貨,對(duì)于這種貨物,承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè),裝拆箱費(fèi)用仍向發(fā)貨人收取。

承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任,基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。

2.拼箱特點(diǎn)。

從實(shí)際操作看,拼箱貨的承運(yùn)方式百分之八十以上走CFS to CFS,其次是Door to Door,Door to CFS,CFS to Door。

主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的：。

（1）、不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成：拼箱中拼成的整箱是由多個(gè)不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成；。

（2）、貿(mào)易條款和進(jìn)出口國(guó)對(duì)各類商品的限制和要求不同：有些商品和貨物在出口時(shí)沒(méi)有限制規(guī)定,但進(jìn)口國(guó)有,一旦發(fā)生此類事情,不但會(huì)影響該票貨物的通關(guān),還會(huì)直接影響到同箱運(yùn)輸?shù)钠渌浳?；?/p>

（3）、報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等進(jìn)出口貨物的環(huán)節(jié)上不同：同箱運(yùn)輸?shù)臄?shù)票貨物,如有一票在通關(guān)、檢驗(yàn)方面發(fā)生問(wèn)題,包括漏檢、漏驗(yàn)項(xiàng)目,時(shí)間的延誤,就會(huì)影響拼成的整箱運(yùn)輸；。

（4）、單證齊全及貨物的一致性：各種單證是否齊全,發(fā)收貨人及目的港、貨物的品名、規(guī)格、包裝、數(shù)量、重量、尺碼等都不能產(chǎn)生任何誤差,如重量,要是每一票都有微量超重,就會(huì)影響到整箱的大幅超重,輕則給集裝箱運(yùn)輸造成困難,重則會(huì)發(fā)生運(yùn)輸事故；再如尺碼,如果每一票都有微量超出,那集成的體積可能就會(huì)大于集裝箱內(nèi)容積而造成貨物裝不下甚至甩載,進(jìn)而影響整個(gè)集裝箱貨物的出運(yùn)；。

（5）、臨時(shí)變更：從生產(chǎn)地到最后裝船啟航,貿(mào)易商及發(fā)貨人會(huì)不斷地檢查和核實(shí)貨物的真實(shí)事情,如發(fā)現(xiàn)誤差,包括主觀和客觀造成的,都會(huì)提出修改單證,或調(diào)整貨物。

因此,專業(yè)性的拼箱公司的職責(zé),就是要是在貨物裝箱前,把貨物所有情況都核實(shí)清楚,并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達(dá)目的港后可能發(fā)生的各種事宜,如有問(wèn)題要及時(shí)和相關(guān)方面進(jìn)行聯(lián)系,以保證貨物的順利運(yùn)送。

因拼箱過(guò)程中涉及貨物票數(shù)較多,所以像這樣的更改會(huì)較整箱貨物頻繁。

3、拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼,直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸,在貨物到達(dá)目的港前不拆箱,即貨物為同一卸貨港。

此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短,方便快捷,一般有實(shí)力的拼箱公司會(huì)提供只此類服務(wù)。

轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物,需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。

此類貨物因目的港不一,待船時(shí)間長(zhǎng)等因素,故運(yùn)期較長(zhǎng),甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

4、拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司,船公司只接受整箱貨物的訂艙,而不直接接受拼箱貨的訂艙,只有通過(guò)貨運(yùn)代理(個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過(guò)其物流公司)將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙,幾乎所有的拼箱貨都是通過(guò)貨代公司集中辦托,集中分撥來(lái)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)?華東地區(qū)的拼箱集散港基本上為上海港。

一般的貨運(yùn)代理由于貨源的局限性,只能集中向幾家船公司訂艙,很少能滿足指定船公司的需求,因此在成交拼箱貨時(shí),盡量不要接受指定船公司,以免在辦理托運(yùn)時(shí)無(wú)法滿足要求。

5、在與客戶洽談成交時(shí),應(yīng)特別注意相關(guān)運(yùn)輸條款,以免對(duì)方的 信用證 開出后在辦理托運(yùn)時(shí)才發(fā)現(xiàn)無(wú)法滿足運(yùn)輸條款。

日常操作中我們時(shí)常遇到L/C規(guī)定拼箱貨運(yùn)輸不接受貨運(yùn)代理的提單,因船公司不直接接受拼箱貨的訂艙,船公司的 海運(yùn) 提單是出給貨代的,而由貨代再簽發(fā) HOUSE B/L給發(fā)貨人,如果 L/C規(guī)定不接受貨代B/L,那么實(shí)際運(yùn)輸辦理時(shí)就無(wú)選擇空間,就會(huì)造成 L/C的不符。

又如,我們?cè)谵k理運(yùn)輸時(shí),發(fā)現(xiàn)一份托單注明：Goods must be shipped in container on LCL basis and Bill of Lading to evidence he same and to show that all LCL. handling charges,THC and delivery order charges at thd port of discharges are prepaid. 從上面這段L/C的原文可以看出,收貨人將本應(yīng)由他承擔(dān)的費(fèi)用統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)嫁到了發(fā)貨人身上,這是貿(mào)易洽談時(shí)發(fā)貨人與客戶并未就運(yùn)輸條款詳細(xì)磋商所致。

6、拼箱貨的計(jì)費(fèi)噸力求做到準(zhǔn)確。

拼箱貨交貨前,應(yīng)要求工廠對(duì)貨物重量和尺碼的測(cè)量要盡可能地準(zhǔn)確,送貨到貨代指定的倉(cāng)庫(kù)存放時(shí),倉(cāng)庫(kù)一般會(huì)重新測(cè)量,并會(huì)以重新測(cè)量的尺碼及重量為收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。

如遇工廠更改包裝,應(yīng)要求工廠及時(shí)通知,不要等到貨送到貨代倉(cāng)庫(kù)時(shí),通過(guò)貨代將信息反饋回來(lái),往往時(shí)間已經(jīng)很緊,再更改 報(bào)關(guān)單據(jù),很容易耽誤報(bào)關(guān),或產(chǎn)生加急報(bào)關(guān)費(fèi)和沖港費(fèi)等。

7、有些港口因拼箱貨源不足、成本偏高等原因,專做拼箱的貨代公司對(duì)貨量較少的貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),如最低起算為2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸,即不足2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸,一律按2個(gè)運(yùn)費(fèi)噸計(jì)價(jià)收費(fèi)。

因此對(duì)貨量較小,港口較偏的貨物在成交時(shí)要多考慮到一些這樣的因素,以免日后被動(dòng)。

8、對(duì)于一些航線及港口較偏僻,并且客戶提出要交貨到內(nèi)陸點(diǎn)的拼箱貨物,成交簽約前最好先咨詢,確認(rèn)有船公司及貨代公司可以承接辦理這些偏僻港口、內(nèi)陸點(diǎn)交貨及相關(guān)費(fèi)用后再簽約。

9、眼下為配合入世,各地海關(guān)對(duì)敏感性和受商標(biāo)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品將重點(diǎn)查驗(yàn)。

對(duì)于涉及知識(shí)產(chǎn)權(quán)的貨物,應(yīng)提前填妥知識(shí)產(chǎn)權(quán)申報(bào)表,無(wú)論有無(wú)品牌,也無(wú)論是本公司或工廠注冊(cè)的商標(biāo),還是客戶定牌.都應(yīng)事前準(zhǔn)備妥相關(guān)的注冊(cè)商標(biāo)的資料或客戶的授權(quán)書;對(duì)于貨物品種繁多,一票托單中有多種不同類型的商品,制單時(shí)應(yīng)詳盡羅列各種貨名及貨號(hào),不要籠統(tǒng)用一個(gè)大類商品編碼代替,報(bào)關(guān)時(shí)會(huì)引起海關(guān)的疑問(wèn),被查驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)與實(shí)際貨物不符,帶來(lái)不予放行的麻煩。

10、需要注意的問(wèn)題：。

（1）海關(guān)、商檢工作時(shí)間：09：00—12：00 14：00—17：00。

（2）報(bào)關(guān)行：08：30—12：00 14：00—17：00。

（3）貨物進(jìn)場(chǎng)時(shí)間,船離港24-12小時(shí)之前。

11、拼箱出運(yùn)巧安排。

當(dāng)前的貨運(yùn)市場(chǎng),已形成了由幾個(gè)大貨代壟斷的局面,拼箱價(jià)格也由1996年以前的歐基港USD92/立方米,降到1997年上半年的USD75/立方米,1998年在USD45～50/立方米之間。

應(yīng)該說(shuō),這個(gè)運(yùn)費(fèi)水平其利潤(rùn)是比較合理的。

但某些貨代出于其利潤(rùn)最大化的目的,在實(shí)際操作中,不論其實(shí)力如何,往往都以丈量貨物尺碼的手段來(lái)獲取額外利潤(rùn)。

具體做法是,每當(dāng)貨物送到指定倉(cāng)庫(kù)時(shí),現(xiàn)場(chǎng)收貨人都會(huì)當(dāng)著送貨人的面,一箱一箱丈量貨物的外包裝,并要求磅貨人員簽字確認(rèn),由于漲尺碼和工廠無(wú)直接經(jīng)濟(jì)利益關(guān)系,送貨員一般都會(huì)簽字。

當(dāng)天或次日,該單據(jù)就會(huì)傳真到外貿(mào)公司,要求確認(rèn),并以暫不出運(yùn),暫不簽發(fā)到公司,暫不退還“三單”相威脅。

因?yàn)檠b期即至,貨到倉(cāng)庫(kù),主動(dòng)權(quán)在貨代手里。

這樣使外貿(mào)公司吃虧不小,非常被動(dòng)。

現(xiàn)實(shí)中,只要用紙箱包裝,特別是服裝產(chǎn)品,一旦裝箱,肯定和紙箱上標(biāo)明的長(zhǎng)寬高不一樣,10立方米的貨物總要漲出1～2CBM,甚至更多。

表面看來(lái)貨主理虧,但到現(xiàn)場(chǎng)一看,就不是那么一回事,當(dāng)貨物裝箱打包后,往往是中間高出一塊,有1～2厘米不等,就一個(gè)紙箱來(lái)說(shuō)是漲了,但你不是用一個(gè)紙箱來(lái)裝滿集裝箱的,而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來(lái)裝箱的,紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的,由于自重,下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了,5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來(lái)的高度,并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。

有的貨代辯解說(shuō),上面的幾個(gè)箱子怎么處理﹖在實(shí)際操作中,可在裝上面幾箱時(shí),先在下面用腳踩一下,在它還不及反彈之前快裝上去。

如果不深入實(shí)際,不親自操作,就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差,外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。

當(dāng)然走拼箱的貨物,注重運(yùn)費(fèi)的高低固然重要,但由于其往往意義重大,所以更重要的是貨物能否按時(shí)到達(dá),如果產(chǎn)生差錯(cuò)和耽誤,可能會(huì)給發(fā)貨人造成被動(dòng),一是可能失去機(jī)會(huì),造成損失；二是如果再用空運(yùn)的方式去補(bǔ)救,貨主的成本無(wú)疑會(huì)加大。

所以貨主在選擇貨代公司時(shí),除考慮價(jià)格因素外,更重要的是看其服務(wù)的可靠性。

思考與練習(xí)。

1.簡(jiǎn)述拼箱業(yè)務(wù)出口流程,并分組練習(xí)？。

2.實(shí)際操作案例：。

某出口公司接到一份信用證,目的港是去DUBAI,要求走整箱,船為MAERK,YML等,但是當(dāng)該出口公司看到實(shí)際貨物不足28方時(shí),就走了拼箱,當(dāng)簽好貨代單后送銀行,銀行說(shuō)提單上一定要有MAERSK/YML LINES字樣,請(qǐng)問(wèn)該出口公司犯了什么錯(cuò)誤？。

任務(wù)二 海運(yùn)拼箱進(jìn)口操作流程。

任務(wù)引入。

廣東華強(qiáng)電器有限公司從澳大利亞進(jìn)口一批鋁制材料,現(xiàn)委托中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)幫忙辦理進(jìn)口相應(yīng)手續(xù)。

任務(wù)分析。

中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)接到廣東華強(qiáng)電器有限公司這筆業(yè)務(wù)之后,需要進(jìn)行單證的準(zhǔn)備、換單、報(bào)檢、報(bào)關(guān)、提貨等業(yè)務(wù),具體操作流程是怎樣呢？。

相關(guān)知識(shí)。

收貨人預(yù)備進(jìn)口單據(jù)→換單→報(bào)檢→報(bào)關(guān)→提貨。

具體操作：。

一、準(zhǔn)備進(jìn)口單據(jù)：。

1．收貨人向貨代提供進(jìn)口全套單據(jù)；貨代查清此貨物由哪家船公司承運(yùn)、哪家船代操作、在哪里可以換取提貨單。

2．進(jìn)口單據(jù)包括：帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同（一般貿(mào)易）。

二、換單：。

貨代除給shipper正本的H-B/L外通常還給Carrier一份H-B/L copy,單上注明“請(qǐng)Carrier憑此H-B/L放貨,并請(qǐng)Carrier向我司提供MEMO B/L”。

拼箱收貨人在目的港以貨代提單（House B/L）在交付相關(guān)費(fèi)用后從拼箱公司的代理處換取提貨的憑證,并據(jù)此及相關(guān)單據(jù)進(jìn)行清關(guān)。

貨代。

注：“背書正本提單”兩種形式：。

（1）提單上收貨人欄顯示“訂艙人”,則由發(fā)貨人背書；。

（2）提單上收貨人欄顯示真正的收貨人,則需收貨人背書。

三、報(bào)檢：。

檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件,確認(rèn)此票貨是否要做商檢。

若是法檢商品應(yīng)辦理驗(yàn)貨手續(xù)。

如需商檢,則要在報(bào)關(guān)前,拿進(jìn)口商檢申請(qǐng)單（帶公章）和兩份報(bào)關(guān)單辦理登記手續(xù),并在報(bào)關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。

驗(yàn)貨手續(xù)在最終目的地辦理。

如需動(dòng)植檢,也要在報(bào)關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報(bào)關(guān)單去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn),在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān),驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。

四、報(bào)關(guān)（清關(guān)）。

1．收貨人如果有自己的報(bào)關(guān)行,可自行清關(guān),也可以委托貨代的報(bào)關(guān)行或其他有實(shí)力的報(bào)關(guān)行清關(guān)。

2．報(bào)關(guān)資料包括：換來(lái)的提貨單（1、3）聯(lián)、裝箱單、發(fā)票、合同。

提貨單（1、3）聯(lián)海關(guān)放行后,在白聯(lián)上加蓋放行章,發(fā)還給進(jìn)口方作為提貨的憑證。

正本箱單、正本發(fā)票、合同、進(jìn)口報(bào)關(guān)單一式兩份、正本報(bào)關(guān)委托協(xié)議書、海關(guān)監(jiān)管條件所涉及的各類證件。

3．海關(guān)：。

（1）通關(guān)時(shí)間：一個(gè)工作日以內(nèi)。

（2）特殊貨物：二到三個(gè)工作日。

（3）查驗(yàn)：。

A．技術(shù)查驗(yàn)：依據(jù)單據(jù)以及具體貨物決定是否查驗(yàn)；。

B．隨機(jī)查驗(yàn)：海關(guān)放行科放行后,電腦自行抽查。

注意事項(xiàng)：。

（1）接到客戶全套單據(jù)后,應(yīng)確認(rèn)貨物的商品編碼,然后查閱海關(guān)稅則,確認(rèn)進(jìn)口稅率、確認(rèn)貨物需要什么監(jiān)管條件,如需做各種檢驗(yàn),則應(yīng)在報(bào)關(guān)前向有關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)驗(yàn)。

報(bào)驗(yàn)所需單據(jù)：報(bào)驗(yàn)申請(qǐng)單、正本箱單發(fā)票、合同、進(jìn)口報(bào)關(guān)單兩份。

（2）換單時(shí)應(yīng)催促船舶代理部門及時(shí)給海關(guān)傳艙單,如有問(wèn)題應(yīng)與海關(guān)艙單室取得聯(lián)系,確認(rèn)艙單是否轉(zhuǎn)到海關(guān)。

（3）當(dāng)海關(guān)要求開箱查驗(yàn)貨物時(shí),應(yīng)提前與場(chǎng)站取得聯(lián)系,調(diào)配機(jī)力將所查箱子調(diào)至海關(guān)指定的場(chǎng)站。

（事先應(yīng)與場(chǎng)站確認(rèn)好調(diào)箱費(fèi)、掏箱費(fèi)。

）。

去代報(bào)驗(yàn)機(jī)構(gòu)申請(qǐng)報(bào)驗(yàn),在報(bào)關(guān)單上蓋放行以便通關(guān),驗(yàn)貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場(chǎng)進(jìn)行。

五、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)。

三檢手續(xù)辦理后,去港池大廳交港雜費(fèi)。

港雜費(fèi)用結(jié)清后,港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。

六、所有提貨手續(xù)辦妥后,可通知事先聯(lián)系好的堆場(chǎng)提貨。

注意事項(xiàng)：。

（1）首先應(yīng)與港池調(diào)度室取得聯(lián)系安排計(jì)劃。

（2）根據(jù)提箱的多少與堆場(chǎng)聯(lián)系足夠的車輛盡可能按港方要求時(shí)間內(nèi)提清,以免產(chǎn)生轉(zhuǎn)棧堆存費(fèi)用。

（3）提箱過(guò)程中應(yīng)與堆場(chǎng)有關(guān)人員共同檢查箱體是否有重大殘破,如有,要求港方在設(shè)備交接單上簽殘。

6. 重箱由堆場(chǎng)提到場(chǎng)地后,應(yīng)在免費(fèi)期內(nèi)及時(shí)掏箱以免產(chǎn)生滯箱。

7. 貨物提清后,從場(chǎng)站取回設(shè)備交接單證明箱體無(wú)殘損,去船公司或船舶代理部門取回押箱費(fèi)。

五、辦理設(shè)備交接單。

1：貨代憑帶背書的正本提單（電放放貨的傳真件和保函）去船公司或船代的箱管部辦理設(shè)備交接單。

2：設(shè)備交接單：它是集裝箱進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí),回箱人、運(yùn)箱人與箱管人或其代理之間交換集裝箱及其他機(jī)械設(shè)備的憑證,并有管箱人發(fā)放集裝箱憑證的功能。

它分進(jìn)場(chǎng)和出場(chǎng)兩種,交換手續(xù)均在碼頭堆場(chǎng)大門口辦理。

注：拼箱貨（CFS條款交貨）,憑船代業(yè)務(wù)部進(jìn)口科的通知單到箱管部交納進(jìn)口單證費(fèi),然后可憑“提貨單”和分單到碼頭直接提取貨物,無(wú)須辦理設(shè)備交接單。

六、提箱：。

1：貨代憑提貨單和拖車公司的“提箱申請(qǐng)書”到箱管部辦理進(jìn)口集裝箱超期使用費(fèi)、卸箱費(fèi)、進(jìn)口單證費(fèi)等費(fèi)用的押款手續(xù)。

2：若押款人不是提單上所注明的收貨人,押款人必須出具同意為收貨人押款并支付相應(yīng)費(fèi)用的保證函（保函）。

3：押款完畢經(jīng)船代箱管部授權(quán)后到進(jìn)口放箱崗辦理提箱手續(xù),領(lǐng)取集裝箱設(shè)備交接單,并核對(duì)其內(nèi)容是否正確。

4：收貨人拆空進(jìn)口貨物后,將空箱返回指定的回箱地點(diǎn)。

5：空箱返回指定堆場(chǎng)后,收貨人要及時(shí)憑押款憑證,到箱管部辦理集裝箱費(fèi)用的結(jié)算手續(xù)。

七、提貨：。

1：貨代或收貨人憑小提單,聯(lián)系拖車去船代指定的碼頭、場(chǎng)站提取貨物。

2：押款人到箱管部辦理集裝箱押款結(jié)算手續(xù)。

注：拼箱貨需要到船公司或船代理簽取散貨分提單（分單）,提貨時(shí)用小提單和分單到碼頭提取貨物。

圖 5-2-1拼箱部門進(jìn)口業(yè)務(wù)流程圖。

圖片由維佳聯(lián)運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司青島分公司提供。

任務(wù)實(shí)施。

一、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)接到廣東華強(qiáng)電器有限公司的全套單據(jù)后,要查清該進(jìn)口貨物屬于哪家船公司承運(yùn)、哪家作為船舶代理、在哪兒可以換到供通關(guān)用的提貨單。

(注：全套單據(jù)包括帶背書的正本提單或電放副本、裝箱單、發(fā)票、合同)。

二、憑帶背書的正本提單(如是電報(bào)放貨,可帶電報(bào)放貨的傳真件與保函)去拼箱公司換取提貨單。

三、檢驗(yàn)檢疫局根據(jù)“商品編碼”中的監(jiān)管條件,確認(rèn)此票貨是否要做商檢。

四、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)用換來(lái)的提貨單并附上報(bào)關(guān)單據(jù)前去報(bào)關(guān)。

五、中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)憑蓋有放行章的提貨單,到拼箱倉(cāng)庫(kù)提貨,并送貨至廣東華強(qiáng)電器有限公司并收取相應(yīng)費(fèi)用。

知識(shí)鏈接。

一、拼箱代理應(yīng)該具備的條件。

“攬”得到才能“拼”得起。

攬貨有廣義和狹義之分。

狹義上指,船公司或貨運(yùn)代理公司的業(yè)務(wù)人員—--攬貨員到貨主單位進(jìn)行業(yè)務(wù)聯(lián)系,承接進(jìn)出口貨物運(yùn)輸工作。

從廣義上看,船公司或貨運(yùn)代理公司各種宣傳,包括廣告宣傳、傳送船期表、電話咨詢、網(wǎng)站發(fā)布、信息咨詢等都是攬貨活動(dòng)。

攬貨業(yè)務(wù)是貨代公司重要業(yè)務(wù)環(huán)節(jié),也是第一個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

如果沒(méi)有貨源,貨代公司就沒(méi)有經(jīng)營(yíng)活動(dòng),就談不上對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的管理。

因此,各船公司或貨代公司都把貨源作為自己業(yè)務(wù)的爭(zhēng)奪對(duì)象。

貨代公司從攬貨開始,到把貨物完全、無(wú)誤地運(yùn)送到目的地,要經(jīng)歷許多業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。

攬貨和貨運(yùn)操作的成功與否,取決于貨代公司的實(shí)力、素質(zhì)和服務(wù)態(tài)度。

這種綜合能力決定貨代公司在市場(chǎng)竟?fàn)幹械膬?yōu)與劣。

貨代公司或具體說(shuō)一個(gè)拼箱代理公司應(yīng)該具備如下條件：。

1、 要有合法的身份,在我國(guó)需外經(jīng)貿(mào)部正式批準(zhǔn),在工商和稅務(wù)等方面都有合法的登記和注冊(cè),守法經(jīng)營(yíng)。

改革開放初期,我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)存在部分非法從事國(guó)際貨代的公司我們稱之為“黑貨代”,貨運(yùn)代理公司在從事業(yè)務(wù)過(guò)程中要和進(jìn)出口商、船公司、堆場(chǎng)、保險(xiǎn)公司、海關(guān)、檢驗(yàn)等部門發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系,一旦發(fā)生索賠事件,影響很大,小貨代、非法貨代從法律上不具備法人資格,導(dǎo)致無(wú)法按法律程序辦事,會(huì)給相關(guān)方面造成經(jīng)濟(jì)損失。

2、要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力,表現(xiàn)在注冊(cè)資金,公司構(gòu)架,人員素質(zhì),業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面。

我國(guó)已經(jīng)加入WTO,國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇,將使中、小貨代企業(yè)將處于分化狀態(tài),一類是優(yōu)秀的公司,越做越大,向規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益方向發(fā)展,變成大的貨代公司,大的拼箱公司。

另一類會(huì)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中,在市場(chǎng)有序化中,逐漸被市場(chǎng)所淘汰,最后從貨運(yùn)市場(chǎng)上消失。

情況較好者有可能在依附大公司的情況下,獲得自己的有限生存空間。

3、要有綜合能力,包括對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)政策、貿(mào)易政策、海運(yùn)政策等各項(xiàng)與經(jīng)濟(jì)相關(guān)的法律和政策的了解。

隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)范化,貨代企業(yè)已發(fā)展到成熟期,能夠在市場(chǎng)中生存下來(lái)的企業(yè),一般來(lái)講都具備了較強(qiáng)的業(yè)務(wù)操作能力。

對(duì)操作模式和操作環(huán)節(jié),航線分布,裝卸港和國(guó)際貿(mào)易相關(guān)的業(yè)務(wù)部門及管理部門,運(yùn)輸對(duì)貨物的要求等,都能掌握和熟悉了解,在這些環(huán)節(jié)上發(fā)生問(wèn)題的概率相對(duì)減少。

但綜合能力的提高更能看出一個(gè)貨代公司的水平。

如近期中日之間的貿(mào)易戰(zhàn),給中日雙方的貿(mào)易商都造成了不同程度的業(yè)務(wù)影響,如果貨代公司能夠掌握這些具體的信息,提醒發(fā)貨人,在貨主面前提高的就不僅是攬貨量而且是信譽(yù)度。

而后者的力量更強(qiáng)大。

拼箱實(shí)踐中應(yīng)該注意的問(wèn)題。

從宏觀上看,上述的問(wèn)題都會(huì)直接影響拼箱公司攬貨業(yè)務(wù),但在實(shí)踐過(guò)程中,拼箱公司還有許多業(yè)務(wù)細(xì)節(jié)需要注意。

一、航線和船期表：整箱貨物的運(yùn)輸因批量大運(yùn)輸上有不可分割性,雖有航線和船期,但也無(wú)法保證每次都能配載。

而拼箱是按立方米來(lái)承運(yùn),配載容易。

相對(duì)講,航線多,船期密。

因此,要及時(shí)向貨主通報(bào)船期。

二、代理網(wǎng)絡(luò)是關(guān)鍵：拼箱貸的運(yùn)輸交接方式主要是CFS to CFS。

這就決定在貨物的目的港必須有拼箱公司的代理,否則攬的貨再多也無(wú)法承運(yùn),只能轉(zhuǎn)到有代理網(wǎng)絡(luò)的拼箱公司去做,因此,拼箱公司的攬貨和運(yùn)作決不可能離開全球代理網(wǎng)絡(luò)的支持。

三、裝載、離港及到達(dá)目的港的時(shí)間：拼箱貨都是急需貨,如果等船期或積累貨量,任何拼箱公司都可以完成同一個(gè)運(yùn)輸任務(wù)。

但重要的是時(shí)間,只有大的拼箱公司可以承諾用最早的航班直拼,小的拼箱公司無(wú)法做到。

貨越多越能組合成最佳的運(yùn)輸路線。

雖然拼箱公司無(wú)法和整箱代理公司比箱量,但同行間,拼箱貨量大的公司具有滿足貨主運(yùn)輸要求的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),這也是衡量其企業(yè)規(guī)模的一個(gè)重要指標(biāo)。

四、貨物的性質(zhì),包裝和重量：拼箱攬貨普通雜貨多,危險(xiǎn)品,超大物件貨物,易腐易爛貨物少,一旦發(fā)生泄漏和污染將會(huì)影響到同箱其它貨主的貨物。

包裝也要十分重視：其一,必須適合于集裝箱運(yùn)輸；其二,必須適合于和不同類型的貨物包裝在同一個(gè)集裝箱中運(yùn)輸；其三,整箱運(yùn)輸如有個(gè)別包裝的標(biāo)記和嘜頭不清,不會(huì)影響整批貨物的提取,而拼箱就不同了,一個(gè)集裝箱里裝著幾十個(gè)發(fā)貨人的貨物,一旦標(biāo)志不清就很難辨認(rèn),收貨人無(wú)法提取貨物。

整箱的重量超重很容易發(fā)現(xiàn),而拼箱單票貨物超重不容易發(fā)現(xiàn),一旦每一票都有超重,加起來(lái)就會(huì)使整箱超重,輕則造成船期耽誤,重則造成裝卸及運(yùn)輸事故。

五、通關(guān)、檢驗(yàn)及國(guó)際貿(mào)易動(dòng)態(tài),拼箱運(yùn)輸是捆綁式運(yùn)輸,如有一票貨在進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)；裝貨港、通過(guò)港及卸港發(fā)生問(wèn)題,都可能導(dǎo)致整箱貨不能按時(shí)離港或到達(dá)目的港及通關(guān),而且還會(huì)影響到同一集裝箱中的不同貨主的貨物。

因此,拼箱公司的業(yè)務(wù)就是細(xì)心,而且問(wèn)題發(fā)現(xiàn)得越早越好解決。

二、拼箱公司與智能物流鏈。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,人們對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊笤絹?lái)越高,希望以最短的時(shí)間、最安全的方式、最經(jīng)濟(jì)的途徑運(yùn)送貨物。

對(duì)照此標(biāo)準(zhǔn),人們可以明顯看出,目前拼箱公司所使用的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)還有許多不足之處,例如：。

1、 拼箱公司在完成一個(gè)拼箱貨的作業(yè)任務(wù)時(shí),要和發(fā)貨人、運(yùn)輸車隊(duì)、海關(guān)、商檢、集裝箱公司、外理、船公司、國(guó)外代理、保險(xiǎn)公司等單位和部門發(fā)生聯(lián)系,通過(guò)單據(jù)傳遞、電話、傳真、E-mail等來(lái)反饋貨物的運(yùn)輸狀態(tài),不斷監(jiān)督、調(diào)整,使其安全地到達(dá)目的港。

雖然這些反映物流的信息都是交互地、多方向的信息反饋,但是大多數(shù)情況下,都要通過(guò)拼箱公司中轉(zhuǎn)來(lái)完成,而目前拼箱公司的網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)相對(duì)封閉,相關(guān)方只能被動(dòng)接受信息,而不能主動(dòng)獲得即實(shí)貨物信息。

導(dǎo)致對(duì)處理突發(fā)事件的延遲。

2、 相對(duì)而言,拼箱公司獲得貨運(yùn)信息的質(zhì)量、速度,要多、要快。

由于沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的交匯信息平臺(tái)及相關(guān)技術(shù)支持等原因,信息很難做到無(wú)差異傳遞。

如：。

（1） 船公司通過(guò)待運(yùn)貨物的了解,暫定艙、確定定艙、配備集裝箱、受理托運(yùn)、接受貨物、裝船等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)掌握和了解貨物的動(dòng)態(tài)。

但在貨物運(yùn)輸?shù)那捌陔A段由于拼箱貨的性質(zhì)所決定,作業(yè)環(huán)節(jié)不由船公司直接掌控,船公司很難掌握貨物的即時(shí)情況,只有到裝船后才能知道最終的情況；。

（2） 發(fā)貨人：發(fā)貨人對(duì)貨物的實(shí)際情況,都是通過(guò)間接的途徑得到的,如貨物的包裝破損,運(yùn)輸環(huán)節(jié)及各種手續(xù)延誤的確實(shí)原因等,發(fā)貨人很難掌握到一手信息,這無(wú)疑會(huì)影響其隨后補(bǔ)救措施,更不利于其今后如何防范該類問(wèn)題重復(fù)出現(xiàn)。

（3） 海關(guān)方面：海關(guān)在受理貨物出口報(bào)關(guān)時(shí),無(wú)法確切知道貨物的所處位置。

有時(shí)貨主為了搶時(shí)間,在貨物沒(méi)到港前就提前報(bào)關(guān),在海關(guān)放行后,要求查驗(yàn)貨物時(shí),才發(fā)現(xiàn)貨物沒(méi)有抵港,造成監(jiān)管的漏洞。

（4） 收貨人方面：做為收貨人,最關(guān)心的是,該票貨物能否安全、按時(shí)收到。

但有時(shí)發(fā)貨人可通過(guò)運(yùn)作,使用倒簽提單的方法,使收貨人遭受貨物遲到的損失,而又無(wú)處申訴。

拼箱貨物智能鏈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)徹底解決了上述問(wèn)題。

該系統(tǒng)把物理網(wǎng)絡(luò)和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合,可監(jiān)控貨物在全球的流動(dòng)情況,達(dá)到貨物的全球可操控性,與該票貨物運(yùn)輸相關(guān)的各單位和部門,都可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)登陸到該網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)去搜索、識(shí)別、監(jiān)控貨物的流向和狀態(tài)。

該拼箱貨物智能鏈網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線識(shí)別標(biāo)簽及其相應(yīng)的自動(dòng)化數(shù)據(jù)采集設(shè)備,動(dòng)態(tài)監(jiān)控貨物的倉(cāng)儲(chǔ)、拖車運(yùn)輸、集裝箱裝箱、集港、海運(yùn)、卸船、拆箱等全運(yùn)輸過(guò)程。

并將全部數(shù)據(jù)傳送到數(shù)據(jù)中心,相關(guān)方可以通過(guò)瀏覽器來(lái)取得該貨物的最新動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù),減少信息在不同單位和部門之間相互傳遞的失真和延遲。

如果發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,可速將處理意見通知拼箱公司。

該系統(tǒng)運(yùn)作實(shí)施的條件如下：。

1、 網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)：。

網(wǎng)絡(luò)模式的建立是最重要的。

首先從內(nèi)容上要適應(yīng)各運(yùn)輸環(huán)節(jié)的不同部門和單位對(duì)該貨物的控制、監(jiān)查的需要,功能要全面；其次要和現(xiàn)行的網(wǎng)絡(luò)相兼容,各單位和部門都不可能放棄自己原有的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)條件,而只能是在一個(gè)大家都認(rèn)同的專業(yè)性操作平臺(tái)上來(lái)了解、傳遞相關(guān)貨運(yùn)信息。

2、 技術(shù)支持：。

其技術(shù)包括：無(wú)線識(shí)別條形碼技術(shù)、智能卡、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、GPS、信息解讀系統(tǒng)等。

3、 效益分析：。

① 該系統(tǒng)平臺(tái)的建立,可使貨物運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)單位和部門都能實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物的實(shí)況,不受時(shí)間和空間的約束；。

② 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題相關(guān)方可以隨時(shí)協(xié)調(diào),并可及時(shí)做出處理措施,保障貨物順利運(yùn)行；。

③ 免除了低效率的、非標(biāo)準(zhǔn)化的原始數(shù)據(jù)收集工作,大大提高了拼箱公司的工作效率。

④ 降低了保險(xiǎn)費(fèi)用和失竊率,實(shí)時(shí)監(jiān)控跟蹤可防止貨物由被盜產(chǎn)生的損失。

以前,為了安全拼箱公司都要對(duì)貨物進(jìn)行二次保險(xiǎn),使用該系統(tǒng)可以降低運(yùn)輸中的保險(xiǎn)費(fèi)用拼箱公司與業(yè)務(wù)代理網(wǎng)絡(luò)。

思考與練習(xí)。

1、簡(jiǎn)述拼箱貨物的操作技巧。

2、學(xué)生分成若干組模擬海運(yùn)拼箱進(jìn)口業(yè)務(wù)流程。

任務(wù)三 海運(yùn)散雜貨進(jìn)出口貨運(yùn)代理租船業(yè)務(wù)流程。

任務(wù)引入。

J君接到HM公司F先生指令,為其操作海運(yùn)散雜貨進(jìn)出口租船業(yè)務(wù)。

任務(wù)分析。

既有進(jìn)又有出,關(guān)鍵是在于流程上的掌握,還有流程細(xì)節(jié)的注意。

相關(guān)知識(shí)。

一、 租船運(yùn)輸概述。

租船運(yùn)輸又稱作不定期船運(yùn)輸,是相對(duì)于定期船,即班輪運(yùn)輸而言的另一種國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。

由于這種經(jīng)營(yíng)方式?jīng)]有固定的航線和掛靠港口,也沒(méi)有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本,而是根據(jù)貨源的要求和貨主對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊?與需要船舶運(yùn)力的租船人是通過(guò)洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來(lái)安排船舶航行計(jì)劃,組織貨物運(yùn)輸,故稱之為“租船運(yùn)輸”。

國(guó)際上眾多的船公司,主要經(jīng)營(yíng)方式是以租船運(yùn)輸所占比例為多。

這種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)人有可能是經(jīng)營(yíng)船舶的所有人,也有可能是從其他船公司租進(jìn)船舶進(jìn)行租船運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)的二船東。

也有一些靠租進(jìn)和租出船舶為業(yè),既不擁有船舶,也不擁有貨物的中間租船人或稱二船東（DISPONENT OWNER）,以中間差額為盈利目的從事租船業(yè)務(wù)。

通常是指包租整船方式,大宗散貨一般都采用租船運(yùn)輸。

租船方式主要包括定程租船（VOYAGE CHARTER,又稱航次租船）、定期租船（TIME CHARTER,簡(jiǎn)稱期租）、光船租船三種租賃形式。

其中最基本的租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)是具有承攬性質(zhì)的航次租船。

這種方式在國(guó)際上使用較為廣泛。

無(wú)論是按航程或按期限租船,船、租雙方都要簽訂租船合同,以明確雙方的權(quán)利和義務(wù)。

二、 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)。

各種方式的租船運(yùn)輸具有以下一些基本特點(diǎn)：。

（1）租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于各種租船合同。

船舶經(jīng)營(yíng)人與船舶承租人雙方首先須簽訂租船合同才能安排船舶營(yíng)運(yùn),合同中除了需規(guī)定船舶就航的航線、載運(yùn)的貨物種類及?？康母劭谕?還需具體訂明雙方的權(quán)利和義務(wù)。

一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。

（2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低,直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。

世界的政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、船舶運(yùn)力供求關(guān)系的變化,以及通航區(qū)域的季節(jié)性氣候條件等,都是影響運(yùn)費(fèi)或租金水平高低的主要因素。

（3）租船運(yùn)輸中的有關(guān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及開支,取決于不同的租船方式,由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān),并在租船合同中訂明。

（4）不定航線,不定船期、不固定裝卸港口。

船東對(duì)于船舶的航線、航行時(shí)間和貨載種類等按照租船人的要求來(lái)確定。

（5）租船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場(chǎng),承運(yùn)大宗類貨物,如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等,并且一般都是整船裝運(yùn)的。

（6）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。

一般由船東與租方通過(guò)各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。

三、定程租船。

（一）航次租船的含義。

航次租船又稱為定程租船,它以航程為基本租船方式。

在這種租船方式下,船方必須按租船合同規(guī)定的航次完成貨物運(yùn)輸任務(wù),并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及船舶在航行中的一切開支費(fèi)用,租船人按約定支付運(yùn)費(fèi)。

（二）航次租船的種類。

航次租船按運(yùn)輸形式可分為以下幾種：。

1．單程租船、。

2．來(lái)回程租船、。

3．連續(xù)航次租船、。

4．航次期租船、。

5．包運(yùn)合同租船。

（三）航次租船的特點(diǎn)。

1．船舶的經(jīng)營(yíng)管理由船方負(fù)責(zé)；船東占有和控制船舶,租船人指定裝卸港口和貨物。

除裝卸費(fèi)由誰(shuí)支付可協(xié)商之外,營(yíng)運(yùn)費(fèi)用都由船東負(fù)擔(dān)。

例如,船員工資和伙食、維修保養(yǎng)營(yíng)運(yùn)費(fèi)、物料、供應(yīng)品及設(shè)備、潤(rùn)滑油、燃油費(fèi)、港口使用費(fèi)、船舶保險(xiǎn)費(fèi)、淡水費(fèi)、船舶折舊費(fèi)、公司管理費(fèi)、掃艙費(fèi)、墊艙費(fèi)、代理費(fèi)、傭金、貨物索賠,等等。

2．船方除對(duì)船舶的航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外,還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)；規(guī)定了一定的航線和裝運(yùn)的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口；承租雙方的責(zé)任義務(wù)以定程租船合同為準(zhǔn)。

3．在使用多次的情況下,運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物數(shù)量計(jì)算；租船人向船東支付運(yùn)費(fèi),運(yùn)費(fèi)的確定以貨物品種、數(shù)量、航線和裝卸港條件的好壞、租船市場(chǎng)的行情等多種因素綜合考慮每噸貨物的運(yùn)費(fèi)率或者采用包干運(yùn)費(fèi)（LUMPSUM)方式,不按每噸費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi),而提出一筆總運(yùn)費(fèi),讓租船人裝足為止。

若租船人裝不足該輪也得支付包干總運(yùn)費(fèi)。

在承運(yùn)某些難以精確計(jì)算噸位或容積的貨物時(shí),船東往往喜歡包干運(yùn)費(fèi),如木材運(yùn)輸?shù)取?/p>

4．規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率,并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；這是因?yàn)榇瑬|要控制該船在港裝卸約需多少天,這與航次的經(jīng)濟(jì)效益有關(guān)。

若裝些時(shí)間超過(guò)規(guī)定的天數(shù),租船人要支付滯期費(fèi),反之,船東則要向租船人支付速遣費(fèi)。

但雙方可以不規(guī)定裝卸時(shí)間而按港口習(xí)慣裝卸速度工作。

（四）在定程租船方式下,對(duì)裝卸費(fèi)收取辦法有下列各種不同的規(guī)定：。

1．船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（FIO）或船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)。

（FIOST）,采用此法的較為普遍。

2．船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)（GROSS TERMS/LINER TERMS）。

3．船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)（FO）。

4．船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)（FI）。

四、定期租船。

采用定期租船時(shí),在租賃期間,租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)度船舶。

關(guān)于船員薪金,伙食等費(fèi)用以及保持船舶具有適航價(jià)值而產(chǎn)生的有關(guān)費(fèi)用,均由船方負(fù)擔(dān)。

但船舶營(yíng)運(yùn)過(guò)程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)和墊艙物料費(fèi)等項(xiàng)開支,則由租船人負(fù)擔(dān)。

各進(jìn)出口公司在備貨的同時(shí),還必須做好租船訂艙工作,辦理報(bào)關(guān)、投保等手續(xù)。

（一）定期租船的含義。

定期租船就是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限的租船方式。

它以約定的某段期間為租期,在期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理,使用該船的運(yùn)載能力,租金按月（或按30d）每載重噸若干金額計(jì)算。

（二）定期租船的特點(diǎn)。

1．租賃期間,船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé),船東隊(duì)船舶仍然有占有權(quán)和控制權(quán),因?yàn)榇瑬|通過(guò)自己配備的船員來(lái)行使對(duì)該輪的占有和控制。

不規(guī)定船舶航線,只規(guī)定船舶航行區(qū)域；除特別規(guī)定外,可以裝運(yùn)各種合法貨物；船方負(fù)責(zé)船舶的維修、護(hù)理和機(jī)器的正常運(yùn)行；。

2．租期較長(zhǎng)的合同中常訂有“自動(dòng)遞增條款”（ESCALATION CLAUSE）”.因?yàn)樽饨鹇室坏┰诤贤写_定后,整個(gè)租期內(nèi)將一成不變,然而船舶的各種勞動(dòng)費(fèi)用日后可能會(huì)增長(zhǎng),如船員工資、船舶修理費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等,船東日后就有可能盈利損失,甚至賠本,那時(shí)候他卻不能中途毀約來(lái)擺脫這一賠本合同。

因此,精明的船東在洽談長(zhǎng)期的定期租約往往力爭(zhēng)訂進(jìn)“自動(dòng)遞增條款”來(lái)保護(hù)自己,避免在訂約后因費(fèi)用上升而減少盈利的風(fēng)險(xiǎn)。

3．不規(guī)定裝卸率和滯期速遣費(fèi),時(shí)間的風(fēng)險(xiǎn)在租船人一邊。

租船人在租期內(nèi)擁有使用船舶運(yùn)輸?shù)臋?quán)利,租船人既運(yùn)輸自己的貨物,也可承攬他人貨物運(yùn)輸賺取運(yùn)費(fèi),它在租期內(nèi)按約支付船東租金。

租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算；以船舶的裝載能力為基礎(chǔ),結(jié)合市場(chǎng)行情等因素洽談。

4. 租船人在某段期間需要船舶承運(yùn)貨物或補(bǔ)充船隊(duì)運(yùn)力不足。

例如,派作班輪用等,又不想投入大筆資金購(gòu)買船舶以及不想承擔(dān)船舶的駕駛管理責(zé)任,從而向船東租進(jìn)船舶為自己服務(wù)。

5．和船東為共同承運(yùn)人,承攬運(yùn)輸,定期租船合同屬于財(cái)產(chǎn)租賃合同還是運(yùn)輸合同在國(guó)際上還存在解釋分歧。

當(dāng)期租船人為貨主時(shí),船東很明顯是承運(yùn)人,這時(shí)的合同性質(zhì)體現(xiàn)運(yùn)輸承攬更明顯。

然而當(dāng)期租船人將租船承攬運(yùn)輸他人貨物時(shí),船東對(duì)承運(yùn)貨物仍承擔(dān)部分責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)。

6．定期租船中有一種特殊的方式為航次期租（TCT）。

它以一個(gè)航次運(yùn)輸為目的,按完成該行此的日數(shù)和合同規(guī)定的日租金率計(jì)算并支付租金。

以一個(gè)固定的航次為限,將貨物從裝貨港運(yùn)到卸貨港的形式來(lái)看好似航次租船方式。

它是定期租船方式,只不過(guò)租期的時(shí)間以完成一個(gè)航次為限,合同格式采用期租格式。

作為船東,在考慮租金率時(shí),上述所承擔(dān)的費(fèi)用應(yīng)作為起碼的保本費(fèi)率（BREAK-EVEN TIME CHARTER RATE）,再根據(jù)市場(chǎng)行情及自己的談判地位來(lái)定報(bào)價(jià)洽談租金率。

五、光船租船。

船東在租期內(nèi)將一艘空船出租給租船人使用,并將船舶的控制權(quán)和。

占有權(quán)也一并交給租船人。

租船人按合同規(guī)定在租期內(nèi)按期向船東支付租金,負(fù)責(zé)提供船員、供應(yīng)和裝備船舶、船舶的營(yíng)運(yùn)管理和費(fèi)用。

租船人在租期內(nèi)成為該船臨時(shí)特定的船東（SHIPOWNER PFO HAC VICE）使用船舶。

這種租船方式一般具有下列特點(diǎn)。

1．光船租船方式是由船東和租船人的特殊目的而形成。

首先船東的。

目的,他們僅把船舶作為投資的對(duì)象,他們本身不是常規(guī)的航運(yùn)公司,沒(méi)有一套經(jīng)營(yíng)航運(yùn)的管理人員。

他們?cè)旌么缶蛯⒋伴L(zhǎng)期租給航運(yùn)公司,以此收取租金作為投資回收和賺取利潤(rùn)。

另外,一些不愿經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的船公司,也有可能將船舶以光租形式出租給其他船公司,因?yàn)樗麄兊慕?jīng)營(yíng)管理能力可能較差,不愿冒競(jìng)爭(zhēng)的風(fēng)險(xiǎn)。

雖然出租利潤(rùn)不高,但穩(wěn)定的租金收入有保證,比自己經(jīng)營(yíng)保障更大。

對(duì)于租船人來(lái)說(shuō),愿意光船租進(jìn)而非期租該輪的原因之一是他們?cè)谀扯螘r(shí)期內(nèi)缺少船舶或希望擴(kuò)充船隊(duì)而又不愿大筆錢去買船,或者貸款有困難而買不起船舶；原因之二是對(duì)租進(jìn)的船舶擁有完全的控制權(quán),包括控制船舶的航行駕駛和管理。

2．這是一種財(cái)產(chǎn)租賃方式,并不具有運(yùn)輸承攬的性質(zhì)。

這種方式如同房東將空房出租給房客一樣。

光船租船合同完全是一種財(cái)產(chǎn)租賃合同,它與海上貨運(yùn)合同有許多不同之處。

船東對(duì)出租的船舶僅擁有財(cái)產(chǎn)所有權(quán),而無(wú)對(duì)船舶的控制權(quán)和占有權(quán)。

船東對(duì)運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的責(zé)任和費(fèi)用不負(fù)責(zé),例如,對(duì)承運(yùn)貨物的責(zé)任、風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用等不負(fù)責(zé)。

3．租船人負(fù)責(zé)雇用船只,負(fù)擔(dān)船員工資和伙食等。

一般情況下,船長(zhǎng)和船員都由租船人雇傭和任命。

這是標(biāo)準(zhǔn)的光船租船方式,英文為BAREBOAT CHARTER,這意味著出租的是一艘船殼。

在國(guó)際上偶爾也有一種做法,即船東自己雇傭和任命船長(zhǎng),其與高級(jí)船員和普通船員則由租船人雇傭。

這樣,船東通過(guò)自己雇用的船長(zhǎng)對(duì)船舶也有所掌握,可維護(hù)船東利益。

這種形勢(shì)當(dāng)然也是光船租船,但英文只能稱為DEMISE CHARTER,而不能稱為BAREBOAT CHARTER.。

4．租船人負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和營(yíng)運(yùn)安排,并負(fù)擔(dān)所有營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)在租船人一邊,船東只按期收取租金,因此船舶的使用效率與船東毫不相干。

5．租金率的確定是根據(jù)船舶裝載能力和租期等因素由雙方協(xié)商確定。

租金支付方式通常以每月或每半月預(yù)付租金率乘以一個(gè)月時(shí)間為一次預(yù)付的租金數(shù)。

6．若光船的船舶是一艘船廠要建造的新船,那么船東和船廠的造船合同及建造規(guī)范必須事先征得租船人同意才可與船廠簽約建造。

另外,在建造中未取得租船人同意,船東不能自作主張與船廠更改船舶規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

任務(wù)實(shí)施。

一、 海運(yùn)散雜貨出口貨代租船訂艙,見圖5-3-1。

在CIF 或 CFR條件下,租船訂艙是賣方責(zé)任之一,如出口貨物數(shù)量較大,需要整船載運(yùn)的,則安排租訂部分艙位運(yùn)輸或洽訂班輪運(yùn)輸。

關(guān)于訂艙工作的基本程序大致如下：。

1．各進(jìn)出口公司填寫托運(yùn)單（BOOKING NOTE B/N）,作為訂艙依據(jù)。

所謂托運(yùn)單是指托運(yùn)人（發(fā)貨人）根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填寫的向承運(yùn)人（船公司一般為裝運(yùn)港的船方代理人）辦理貨物托運(yùn)的單證。

承運(yùn)人根據(jù)托運(yùn)單內(nèi)容,并結(jié)合船舶的航線掛靠港、船期和艙位等條件考慮,認(rèn)為合適后,即接受這一托運(yùn),并在托運(yùn)單上簽章,留存一份,退回托運(yùn)人一份。

至此,訂艙手續(xù)即告完成,運(yùn)輸合同即告成立。

2．船公司或其代理人在接受托運(yùn)人的托運(yùn)單證后,即發(fā)給托運(yùn)人裝貨單（SHIPPING ORDER S/O）裝貨單俗稱下貨紙。

其作用有三：一是通知托運(yùn)人貨物以配妥XX航次XX船,裝貨日起,讓其備貨裝船；二是便于托運(yùn)人向海關(guān)辦理出口申報(bào)手續(xù),海關(guān)憑以驗(yàn)放貨物；三是作為命令船長(zhǎng)接受該批貨物裝船的通知。

3．貨物裝船之后,即由船長(zhǎng)或大副簽發(fā)收貨單,即大副收據(jù)（MATE’S RECEIPT）。

收貨單是船公司簽發(fā)給托運(yùn)人的表明貨物已裝船的臨時(shí)收據(jù),托運(yùn)人憑收貨單向外輪代理公司交付運(yùn)費(fèi)并換取正式提單。

收貨單上如有大副批注,則在換取提單時(shí),將該項(xiàng)大副批注轉(zhuǎn)注在提單上。

二、 海運(yùn)散雜貨進(jìn)口代理業(yè)務(wù)流程 見圖5-3-2。

在FOB條件下,進(jìn)口方接到通知后,如出口貨物數(shù)量較大,需要整船載運(yùn)的,則安排租訂部分艙位運(yùn)輸或洽訂班輪運(yùn)輸。

關(guān)于訂艙工作的基本程序大致如下：。

1．應(yīng)及時(shí)向船方辦理租船訂艙,進(jìn)口貨物單據(jù)一般分為商務(wù)單據(jù)和船務(wù)單據(jù)兩種,貨運(yùn)代理有責(zé)任作好船務(wù)單據(jù)的保管和奮發(fā)工作,有關(guān)單據(jù)要及時(shí)寄送卸貨港。

2．掌握進(jìn)口船舶動(dòng)態(tài)、船期對(duì)于做好港口工作,及時(shí)、合理地安排進(jìn)口船舶卸貨,盡快把貨物交到收貨人手中極為重要。

按FOB條件進(jìn)口,貨物在裝運(yùn)港時(shí)越過(guò)船舷,風(fēng)險(xiǎn)即由賣方轉(zhuǎn)移給買方。

為轉(zhuǎn)移貨物海上運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn),一般需向保險(xiǎn)公司辦理進(jìn)口貨物海上運(yùn)輸保險(xiǎn)。

須填寫《國(guó)際運(yùn)輸預(yù)約保險(xiǎn)起運(yùn)通知書》送交保險(xiǎn)公司并簽章確認(rèn)辦妥保險(xiǎn)手續(xù),托運(yùn)人向海關(guān)辦理進(jìn)口申報(bào)手續(xù),繳納關(guān)稅后,海關(guān)在貨運(yùn)單上簽字蓋章放行。

3．進(jìn)口貨物到港口,貨運(yùn)代理要負(fù)責(zé)港口的交接工作,履行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)卸任務(wù),把好進(jìn)口貨物的質(zhì)量關(guān)、數(shù)量關(guān),必須配合港口理貨人員按票卸貨、理貨,嚴(yán)禁混卸,已卸貨物也應(yīng)按提單和嘜頭分別堆垛；由貨運(yùn)代理辦理貨物交接,做進(jìn)口代運(yùn),可簽訂《海運(yùn)進(jìn)口貨物國(guó)內(nèi)交接、代運(yùn)協(xié)議書》。

貨運(yùn)代理要替貨主把好運(yùn)費(fèi)關(guān),認(rèn)真審核賬單（包括裝貨費(fèi)、加班費(fèi)、墊料費(fèi)、捆扎費(fèi)、雜費(fèi)等）和運(yùn)費(fèi)清單,租船合同訂有滯期費(fèi)和速遣費(fèi)條款并及時(shí)給客戶提供、裝卸事實(shí)記錄,或按協(xié)議代表貨主與船東結(jié)算。

知識(shí)鏈接。

一、租船經(jīng)紀(jì)人：航運(yùn)市場(chǎng)中存在著大批專門從事船舶的租賃、訂艙、買賣、保險(xiǎn)等中介業(yè)務(wù)的航運(yùn)經(jīng)紀(jì)人（SHIP BROKER）。

而租船經(jīng)紀(jì)人包括：。

1．船東經(jīng)紀(jì)人(THE OWNER’S BROKER)：根據(jù)船東的授權(quán)和指示,代表船東利益在租船市場(chǎng)上從事船舶出租或承攬貨源的人。

2．承租人經(jīng)紀(jì)人(THE CHARTERER’S BROKER)：根據(jù)承租人的授權(quán)和指示,代表承租人利益在租船市場(chǎng)上為承租人洽租合適船舶的人。

3．雙方當(dāng)事人經(jīng)紀(jì)人(BOTH PARTIES’ BROKER)：以中間人身份盡力促成船東和承租人雙方達(dá)成船舶租賃交易,從中賺取傭金的人。

傭金的多少在國(guó)際上沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),有以下幾種形式:。

1． 4.25%（曾經(jīng)一度是國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)通行的全傭比例,已廢除）。

2．3.5%（目前,談傭金時(shí)要得次數(shù)最多的比例,以總運(yùn)費(fèi)作基數(shù)）。

3．2.5%（半傭,國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)中目前利潤(rùn)的比例,運(yùn)費(fèi)基數(shù)）。

4．1.25%（一個(gè)經(jīng)紀(jì)人的通常傭金比率,以總運(yùn)費(fèi)作基數(shù)）。

海運(yùn)散雜貨出口貨代租船訂艙 圖5-3-1。

海運(yùn)散雜貨進(jìn)口代理業(yè)務(wù)流程 圖5-3-2。

二、托運(yùn)單的填寫方法。

散貨運(yùn)輸托運(yùn)單是在裝貨單核收貨單（大副收據(jù)）基礎(chǔ)上發(fā)展而成的一種多動(dòng)能單據(jù),其內(nèi)容及填制方法如下：。

1．SHIPPER(托運(yùn)人)：此處一般填寫出口合同的賣方,信用證支付方式下應(yīng)信用證受益人的名稱、地址一致。

2．NO S/S（編號(hào)、船名）：此為托運(yùn)單的順序編號(hào)、船名可留給船方安排船只艙位后填寫。

3．TO (目的港)：按合同/信用證規(guī)定填寫目的港具體名稱,遇世界。

重名港口時(shí),應(yīng)在港口名稱后面加注國(guó)名。

4．MARKS & NOS(標(biāo)記及號(hào)碼)：本欄應(yīng)按合同或信用證規(guī)定的內(nèi)容和形式填寫,如沒(méi)有規(guī)定,可由出口商自己編制,沒(méi)有嘜頭則填“N/M”。

5．QUANTITY (件數(shù))：按最大包裝實(shí)際件數(shù)填寫,應(yīng)與嘜頭則填“N/M”.。

6．DESCRIPTION OF GOODS(貨名)：本欄填寫貨物大類名稱或統(tǒng)稱,與發(fā)票（信用證）中的貨名一致。

運(yùn)費(fèi)到付（FREIGHT TO COLLECT）或運(yùn)費(fèi)預(yù)付（FREIGHT PREPAID）也可借用此欄加以注明。

7．WEIGHT （重量）：本欄內(nèi)容是計(jì)算船只受載噸位和運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)資料,以千克為單位,須分別填寫整批貨物的毛重和凈重。

8．MEASUREMENT（尺碼）：本欄填寫整批貨物的體積實(shí)數(shù),以立方米為單位,是計(jì)算運(yùn)費(fèi)的主要依據(jù)之一,計(jì)算應(yīng)務(wù)求準(zhǔn)確。

9．PARTIAL SHIPMENT,TRANSSHIPMENT(分批轉(zhuǎn)船)：本欄應(yīng)嚴(yán)格按合同或信用證填寫“允。

許”或“不允許”。

10．DATE OF SHIPMENT,DATE OF EXPIRY（裝運(yùn)期、有效期）：本欄根據(jù)信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期和議付有效期分別填寫。

11．CONSIGNEE（收貨人）：本欄一般根據(jù)信用證要求填寫“TO ORDER/TO ORDER OF SHIPPER”.。

12．NOTIFY(通知人)：本欄填寫接受船方發(fā)出到貨通知的人的名稱與地址。

13．備注欄：填寫信用證中有關(guān)運(yùn)輸方面的特殊要求。

托運(yùn)單的填寫必須清楚、具體、內(nèi)容必須真實(shí)、可靠、與貨物、信用證規(guī)定一致。