全球第三大班輪公司--法國(guó)達(dá)飛輪船(CMA CGM),23日發(fā)布了其2023年第四季度及全年的財(cái)務(wù)報(bào)告。

令人關(guān)注的是,該公司去年第四季度陷入虧損,虧損金額達(dá)到9300萬(wàn)美元,這是四年來(lái)首次出現(xiàn)單季度虧損。

這一虧損與前一年同季度30.4億美元的盈利形成鮮明對(duì)比。

達(dá)飛輪船在聲明中解釋,虧損的主要原因是運(yùn)價(jià)回落以及消費(fèi)者需求的疲弱。

此外,公司還面臨著紅海危機(jī)帶來(lái)的成本大增,這使得全球海運(yùn)公司的經(jīng)營(yíng)環(huán)境充滿動(dòng)蕩和不確定性。

達(dá)飛輪船的首席財(cái)務(wù)官Ramon Fernandez指出,紅海問(wèn)題迫使貨船改繞行好望角,導(dǎo)致航程增加兩周,并產(chǎn)生大量額外費(fèi)用。

盡管航運(yùn)運(yùn)價(jià)自去年11月中以來(lái)有所上漲,但仍無(wú)法抵消這些額外成本。

除了紅海危機(jī),達(dá)飛輪船還面臨著運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題。

航運(yùn)巨頭馬士基此前已發(fā)出警告,稱大量新船的交付使得全球運(yùn)力供應(yīng)超過(guò)預(yù)期需求。

達(dá)飛輪船預(yù)計(jì),今年將有額外8%的集運(yùn)運(yùn)力上線,與去年的增幅相近。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn),達(dá)飛輪船仍在努力尋找解決方案。

公司表示,如果能獲得法國(guó)戰(zhàn)艦的護(hù)航,可能會(huì)考慮重新穿越紅海航行。

然而,目前大多數(shù)航運(yùn)公司仍選擇繞道,這意味著需要增加?？奎c(diǎn)、燃料費(fèi)和維護(hù)費(fèi),同時(shí)還要負(fù)擔(dān)租借額外船只進(jìn)行維護(hù)服務(wù)和更高的保險(xiǎn)金。

值得注意的是,盡管面臨虧損,達(dá)飛輪船在疫情期間因海運(yùn)需求大增而獲利。

公司利用這筆資金進(jìn)行了業(yè)務(wù)多元化和增設(shè)物流業(yè)務(wù),包括2022年收購(gòu)美國(guó)英邁國(guó)際的CLS業(yè)務(wù)、投資Colis Privé、收購(gòu)專門(mén)從事汽車(chē)物流的GEFCO,2023年達(dá)成收購(gòu)波洛萊物流(Bolloré Logistics)。

然而,這些策略并未能阻止頹勢(shì),去年全年公司的營(yíng)收下滑近37%至470億美元,全年凈利下滑21%至36億美元。

具體來(lái)說(shuō)：。

Q4財(cái)報(bào)：。

2023年四季度,營(yíng)收同比減少了37.4%,降至105.7億美元。

同時(shí),息稅折舊攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(EBITDA)也同比下降了82.4%,至10.0億美元。

EBITDA利潤(rùn)率更是同比下降了24.3個(gè)百分點(diǎn),僅為9.4%。

集團(tuán)在這一季度出現(xiàn)了虧損,凈利潤(rùn)達(dá)到了虧損0.9億美元,與2022年同期的30.4億美元相比,減少了31.3億美元。

2023全年：。

2023年,集團(tuán)的總營(yíng)收為470.2億美元,同比減少了36.9%。

EBITDA為90.1億美元,同比下降了72.9%。

EBITDA利潤(rùn)率也同比下降了25.5個(gè)百分點(diǎn),降至19.2%。

此外,集團(tuán)的凈利潤(rùn)也出現(xiàn)了大幅下降,由2022年同期的248.8億美元減少至36.4億美元,同比下降了85.4%。

海運(yùn)業(yè)務(wù)：。

2023年全年,海運(yùn)業(yè)務(wù)總營(yíng)業(yè)收入同比減少46.8%至313.9億美元;EBITDA為74.0億美元,同比減少76.6%;EBITDA利潤(rùn)率同比下降30.1個(gè)百分點(diǎn)至23.6%。

達(dá)飛海運(yùn)完成箱量2185萬(wàn)TEU,同比增長(zhǎng)0.5%。

單箱平均運(yùn)費(fèi)為1437美元,同比下降47.0%。

物流業(yè)務(wù)：。

2023年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入152.1億美元,同比減少5.5%;EBITDA為13.8億美元,同比增加12.5%;EBITDA利潤(rùn)率同比增加1.4個(gè)百分點(diǎn)至9.0%。

展望未來(lái),Ramon Fernandez表示,目前要提出明確的2024年展望非常困難,因?yàn)榄h(huán)境波動(dòng)幅度和不確定性都非常大。

然而,他補(bǔ)充說(shuō),唯一令人樂(lè)觀的是,貿(mào)易量正在回升。

這一積極信號(hào)可能為公司未來(lái)的復(fù)蘇提供一線希望。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國(guó)際物流顧問(wèn)。