2月17日,達(dá)飛集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、長榮海運(yùn)與東方海外的首席執(zhí)行官齊聚上海,共同簽署了一份諒解備忘錄,決定將海洋聯(lián)盟的合作期限再延長五年,直至2032年3月31日。

這一歷史性的決策,彰顯了海洋聯(lián)盟歷久彌新的伙伴關(guān)系,以及對(duì)客戶供應(yīng)鏈和業(yè)務(wù)持續(xù)支持的堅(jiān)定承諾。

上個(gè)月,赫伯羅特意外宣布退出THE聯(lián)盟,并計(jì)劃于明年2月與馬士基攜手組建全新的“雙子星聯(lián)盟”。

這一公告終結(jié)了業(yè)界數(shù)周的猜測,即赫伯羅特離開后,海洋聯(lián)盟中一家合作伙伴可能會(huì)轉(zhuǎn)投THE聯(lián)盟。

作為全球最大的國際貿(mào)易干線航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),海洋聯(lián)盟自2017年成立以來,憑借廣泛的港口覆蓋、直接掛靠的航線服務(wù)和可靠的船期,始終致力于為客戶提供靈活、卓越和創(chuàng)新的航運(yùn)解決方案。

作為海洋聯(lián)盟的重要成員,達(dá)飛集團(tuán)積極承擔(dān)環(huán)保責(zé)任,致力于到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),達(dá)飛集團(tuán)正致力于采用目前可用的最佳解決方案,以最大限度地減少航運(yùn)和物流業(yè)務(wù)對(duì)環(huán)境的影響。

到2027年,該公司計(jì)劃運(yùn)營超過120艘采用綠色替代燃料的集裝箱船,其中部分船舶已經(jīng)部署至海洋聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò),為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展樹立了典范。

值得一提的是,海洋聯(lián)盟已經(jīng)連續(xù)七年嚴(yán)格遵守所有的法律法規(guī),在維持穩(wěn)定的供應(yīng)鏈方面發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

此次合作期限的延長,不僅是對(duì)過去七年成就的肯定,更是對(duì)未來持續(xù)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的堅(jiān)定承諾。

該聯(lián)盟將繼續(xù)致力于其核心目標(biāo)：在未來幾年為合作伙伴及其客戶提供最優(yōu)的服務(wù)。

達(dá)飛集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德(Rodolphe Saadé)對(duì)此次合作期限的延長表示高度贊賞。

他表示：“自2017年以來,達(dá)飛集團(tuán)與海洋聯(lián)盟內(nèi)部的成員緊密合作,共同構(gòu)建了一個(gè)服務(wù)一流的最大航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

通過延長合作期限,我們進(jìn)一步堅(jiān)定了為客戶提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的理念,并繼續(xù)致力于打造更安全、更可靠、更具可持續(xù)性的供應(yīng)鏈。

我們將充分發(fā)揮多元化優(yōu)勢,攜手共進(jìn),繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

”。

THE聯(lián)盟路在何方?。

巧合的是,德路里當(dāng)天意外地選擇參加了一個(gè)關(guān)于“雙子星聯(lián)盟”的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)。

此次研討會(huì)的核心議題是新聯(lián)盟結(jié)構(gòu)的構(gòu)成,尤其是在海洋聯(lián)盟成員赫伯羅特離開后,THE聯(lián)盟如何選擇剩余的合作伙伴。

德路里在研討會(huì)上透露,除了跨大西洋航線外,海洋聯(lián)盟將擁有迄今為止最龐大的東西貿(mào)易環(huán)線網(wǎng)絡(luò),其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有40個(gè),相比之下,雙子座聯(lián)盟有21個(gè),THE聯(lián)盟有19個(gè),而MSC聯(lián)盟僅有15個(gè)。

盡管MSC聯(lián)盟在2M聯(lián)盟之外推出了獨(dú)立環(huán)線,以緩解環(huán)線數(shù)量減少的影響,但總體上其環(huán)線數(shù)量仍然是最少的。

此外,德路里還指出,隨著馬士基明年退出2M聯(lián)盟并與赫伯羅特組建新的雙子星聯(lián)盟,馬士基在新聯(lián)盟中的環(huán)線數(shù)量將有所減少。

對(duì)于雙子星聯(lián)盟所采取的“中心輻射”運(yùn)營模式,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為其穩(wěn)健性將是決定該模式成功與否的關(guān)鍵因素。

如果管理不善,這種運(yùn)營模式可能會(huì)帶來一系列問題。

班輪行業(yè)資深人士Tony Mason推測,在赫伯羅特退出后,THE聯(lián)盟剩余的合作伙伴——ONE、陽明和HMM——可能會(huì)面臨一些選擇上的困境。

此前,他們可能還在考慮說服一家海洋聯(lián)盟的成員加入THE聯(lián)盟,但現(xiàn)在這種可能性已經(jīng)排除。

在吸引新合作伙伴方面,萬海航運(yùn)似乎占據(jù)有利地位,因?yàn)檫@家臺(tái)灣船公司已經(jīng)在跨太平洋航線上與THE聯(lián)盟的成員合作。

同時(shí),以色列航運(yùn)公司Zim也可能成為競爭對(duì)手,因?yàn)樗c2M聯(lián)盟在亞洲和美國東海岸航線上有過合作,并且還與MSC聯(lián)盟在其他服務(wù)上有合作。

然而,Mason認(rèn)為最有可能的選擇是THE聯(lián)盟與MSC達(dá)成某種形式的艙位共享合作。

這種合作可能會(huì)為雙方帶來互利共贏的局面,同時(shí)也能夠增強(qiáng)THE聯(lián)盟在全球航運(yùn)市場的競爭力。