Vessels Value公布了今年的十大船東國家/地區(qū),按受益所有國/地區(qū)評(píng)估了船舶的總資產(chǎn)價(jià)值。

從日本以2063億美元的機(jī)隊(duì)穩(wěn)居榜首,到中國香港以447億美元的機(jī)隊(duì)崛起,資產(chǎn)價(jià)值和所有權(quán)策略在過去12個(gè)月發(fā)生了很大變化。

1、日本。

日本繼續(xù)保持領(lǐng)先地位,擁有價(jià)值最高的船隊(duì),總資產(chǎn)約為2063億美元。

自2022年11月的上一份報(bào)告以來,這一數(shù)字增長了0.5%。

在油輪領(lǐng)域進(jìn)行了重大投資,船隊(duì)增加了近100艘船,總價(jià)值增加了15.5%。

此外,在過去一年中,該行業(yè)的價(jià)值在幾乎所有子行業(yè)和年齡類別中都繼續(xù)增長。

例如,16萬載重噸的10艘YO suezmax從5343萬美元增加到6401萬美元,同比增長了19.8%。

在最大的船東國家/地區(qū)中,日本擁有的液化天然氣和液化石油氣船隊(duì)價(jià)值最高,分別為378億美元和134億美元,數(shù)量為202艘液化天然氣船和344艘液化石油氣船。

日本還擁有規(guī)模最大、價(jià)值最高的車輛運(yùn)輸隊(duì),擁有334艘船,總價(jià)值229億美元。

2、中國。

在船舶擁有量方面,中國再次保持第一,共有6084艘船舶,目前船隊(duì)價(jià)值達(dá)2040億美元。

中國擁有世界上最大的散貨船船隊(duì),無論是船舶數(shù)量還是價(jià)值。

由于市場(chǎng)基本面改善,散貨船(尤其是好望角型散貨船)的收益一直保持堅(jiān)挺。

這對(duì)價(jià)值產(chǎn)生了積極影響,新建的18萬載重噸0YO船的價(jià)值同比增長了30.36%,從5475萬美元增加到7137萬美元,這是自2010年3月以來的最高水平。

中國還擁有最多的油輪和集裝箱。

油輪船隊(duì)由1,576艘船組成,總價(jià)值為474億美元,集裝箱船隊(duì)有1,011艘船,總價(jià)值為426億美元。

盡管集裝箱船隊(duì)自上次編制該報(bào)告以來有所增長,但船隊(duì)的價(jià)值卻下降了23.8%。

與此同時(shí),市場(chǎng)已從2022年的高點(diǎn)大幅放緩,這對(duì)許多行業(yè)的價(jià)值都產(chǎn)生了影響。

例如,1,750 TEU的20YO Handy集裝箱船的價(jià)值同比下降了20.1%,從855萬美元降至676萬美元。

3、希臘。

希臘在船隊(duì)總數(shù)和總價(jià)值方面都保持了第三的位置。

雖然中國擁有更多的油輪,但希臘油輪船隊(duì)的價(jià)值最高,達(dá)到695億美元,超過中國221億美元。

在過去的兩年里,俄羅斯持續(xù)的制裁以及由此導(dǎo)致的噸英里需求激增,繼續(xù)支撐著油輪的收入。

此外,至少在短期內(nèi),紅海的局勢(shì)正在為盈利提供進(jìn)一步支持。

這使得大多數(shù)行業(yè)的油輪價(jià)值徘徊在2010年以來的最高水平,例如,16萬載重噸的15YO suezmaax的價(jià)值目前比去年同期增長了20.62%,從3837萬美元增長到4628萬美元。

希臘也是第二大液化天然氣船隊(duì)的所有者,擁有143艘船,船隊(duì)價(jià)值311億美元。

自2022年以來,在需求激增的推動(dòng)下,該行業(yè)的價(jià)值一直保持在較高水平。

4、美國。

美國保持在第四位,總投資額為999億美元,比上次報(bào)告增加了10億多美元。

在總資產(chǎn)價(jià)值中,郵輪占490億美元,鞏固了美國作為世界上最大郵輪所有者的地位。

考慮到兩家領(lǐng)先的郵輪公司嘉年華和皇家加勒比的總部都在美國,這是意料之中的。

盡管自上次報(bào)告以來,船隊(duì)價(jià)值總計(jì)減少了47億美元,但美國仍保持著其在郵輪行業(yè)的主導(dǎo)地位。

美國也是滾裝行業(yè)的重要船東,其船隊(duì)規(guī)模最大,價(jià)值25億美元。

然而,美國擁有40艘軍艦,排在擁有84艘軍艦的日本之后。

5、新加坡。

今年,新加坡以857億美元的船隊(duì)價(jià)值和第四名的船舶擁有量再次位居第五。

新加坡的集裝箱船隊(duì)在全球排名第三,價(jià)值221億美元,占整個(gè)船隊(duì)價(jià)值的近四分之一。

液化石油氣行業(yè)的改善和更強(qiáng)的價(jià)值引發(fā)了新加坡銷售和購買活動(dòng)的增加。

液化石油氣機(jī)隊(duì)目前的估值為93億美元,比上次報(bào)告大幅增長57%。

這一增長使新加坡在液化石油氣行業(yè)的價(jià)值方面升至第二位。

6、韓國。

韓國今年保持了第六的位置,其船隊(duì)的價(jià)值目前為6700萬美元,比上次報(bào)告完成時(shí)增加了10億多美元。

然而,就擁有的船舶數(shù)量而言,該國已跌出前十,被阿聯(lián)酋、俄羅斯和荷蘭等新上榜國家超越。

韓國在液化天然氣領(lǐng)域的投資繼續(xù)獲得回報(bào),該行業(yè)的價(jià)值保持穩(wěn)定且處于較高水平。

作為全球汽車出口國,韓國一直保持著舉足輕重的地位,而且對(duì)新汽車行業(yè)的投資也相當(dāng)可觀。

HMM訂購了6艘LCTC船,并選擇在廣州中船公司建造另外4艘船,計(jì)劃在2026-2028年之間交付。

7.挪威。

挪威排名上升至第七位,超過德國,船隊(duì)總價(jià)值為593億美元。

這主要是由天然氣行業(yè)的投資推動(dòng)的,自上次報(bào)告以來,挪威液化天然氣船隊(duì)的價(jià)值從122億美元增加到142億美元,增長了16.7%。

由于二手銷售和新造船訂單的增加,液化石油氣機(jī)隊(duì)的價(jià)值從29億美元增加到45億美元,增長了55%。

在2023年期間,挪威在全球訂單中增加了10艘液化石油氣船,其中包括Solvgang ASA從現(xiàn)代重工訂購的5艘8.8萬立方米的VLGC液化石油氣船,計(jì)劃于2026-2027年交付,價(jià)值從1.0741億美元到1.0665億美元不等。

挪威也是第二大汽車運(yùn)輸船擁有者。

該船隊(duì)目前的價(jià)值為92億美元,高于上次報(bào)告的82億美元,增長了13.0%。

8、英國。

在短暫地位居第9位之后,英國現(xiàn)在以538億美元的價(jià)值回升至第8位。

郵輪行業(yè)是英國最有價(jià)值的行業(yè),占25%,其次是集裝箱行業(yè),占15%,由于市場(chǎng)情緒降溫,這一份額大幅下降。

由于油輪行業(yè)的強(qiáng)勁增長,自上次報(bào)告以來,英國油輪船隊(duì)的價(jià)值增長了36.5%,從2022年11月的52億美元上升到72億美元。

液化石油氣行業(yè)也得到了顯著的投資,該船隊(duì)的價(jià)值從上一份報(bào)告中的29億美元上升到今天的50億美元,增長了30%。

9、德國。

德國的全球排名有所下降,從今年的第7位降至第9位。

其船隊(duì)的很大一部分傳統(tǒng)上是由集裝箱組成的,德國目前在集裝箱船舶數(shù)量方面排名第二。

隨著收益在21世紀(jì)20年代初的繁榮之后繼續(xù)經(jīng)歷調(diào)整,該行業(yè)的價(jià)值也有所下降。

因此,德國船隊(duì)的價(jià)值從上一份報(bào)告中的321億美元下降到178億美元,下降了約45%。

今年,德國對(duì)液化天然氣船隊(duì)的投資增加了6.25億美元,達(dá)到10億美元。

10、中國香港。

中國香港以447億美元的船隊(duì)總值成為新上榜者。

值得注意的是,香港在散貨船行業(yè)的重大投資使其在前十名中排名第五。

僅這一領(lǐng)域就貢獻(xiàn)了超過四分之一的機(jī)隊(duì)價(jià)值,約占29%,達(dá)到130億美元。

這得益于散貨船價(jià)值的強(qiáng)勁增長,現(xiàn)代船舶的所有子行業(yè)都出現(xiàn)了增長,例如,5YO好望角型180,000載重噸的貨運(yùn)量從4252萬美元增長到5620萬美元,同比增長32.14%。

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