據(jù)一家領(lǐng)先的環(huán)保組織稱,大型集裝箱運(yùn)輸公司正在利用歐盟排放交易系統(tǒng)(EU ETS)敲詐客戶,對(duì)碳交易計(jì)劃收取數(shù)千歐元的超額費(fèi)用。

總部位于布魯塞爾的運(yùn)輸與環(huán)境(T&E)壓力集團(tuán)進(jìn)行了一項(xiàng)研究,分析了由多家船公司運(yùn)營(yíng)的20艘往返歐洲的船只的565次行程,發(fā)現(xiàn)在90%的情況下,這些公司收取的費(fèi)用超過(guò)了歐盟排放交易體系的成本。

T&E的航運(yùn)經(jīng)理雅各布·阿姆斯特朗說(shuō):“航運(yùn)巨頭利用環(huán)保措施向客戶收取更多費(fèi)用,從而剝削客戶。

無(wú)論是紅海的中斷還是新的碳價(jià)格,航運(yùn)公司總是贏家。

”。

據(jù)T&E報(bào)道,南歐各國(guó)政府警告說(shuō),航運(yùn)公司將避開(kāi)地中海港口,轉(zhuǎn)而選擇北非、非歐盟的碼頭,這將使他們失去業(yè)務(wù),但阿姆斯特朗問(wèn)道:“如果他們能從(歐盟排放交易體系)中賺錢(qián),為什么要這么做?”。

T&E聲稱:“雖然每個(gè)航次的個(gè)人利潤(rùn)并不總是那么高,但對(duì)于擁有數(shù)百艘船舶的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō),這意味著每年數(shù)百萬(wàn)美元的額外利潤(rùn)。

”。

托運(yùn)人質(zhì)疑一些政府實(shí)施碳排放收費(fèi)的能力或意愿,全球托運(yùn)人論壇(GSF)擔(dān)心航運(yùn)成本上升將增加成本,最終導(dǎo)致通貨膨脹,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。

“你不應(yīng)該通過(guò)抑制需求來(lái)降低航運(yùn)業(yè)的碳排放,”GSF董事總經(jīng)理詹姆斯·胡克姆警告說(shuō)。

“這種行為如果屬實(shí),將無(wú)助于產(chǎn)生信任、透明度和真相,而這些是在客戶的自愿支持下幫助航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放所需要的。

”。

國(guó)際海事組織秘書(shū)長(zhǎng)Arsenio Dominguez最近在MEPC 81上告訴記者,他有信心在2027年之前建立一個(gè)經(jīng)濟(jì)定價(jià)機(jī)制,這是成員國(guó)授權(quán)的,“但我不確定它將采取什么形式,”他承認(rèn)。

然而,托運(yùn)人對(duì)成員國(guó)是否有意愿或能力監(jiān)管承運(yùn)人持懷疑態(tài)度,胡克漢姆認(rèn)為,引入全球碳定價(jià)機(jī)制將為承運(yùn)人繼續(xù)使用化石燃料開(kāi)綠燈,因?yàn)橥羞\(yùn)人知道自己將被迫付費(fèi),為承運(yùn)人的牟取利潤(rùn)開(kāi)辟了大約20年的道路。

Hookham解釋說(shuō):“隨著國(guó)際海事組織全球碳稅的推進(jìn),航運(yùn)向零碳燃料的轉(zhuǎn)變?cè)絹?lái)越有可能由貨主而不是股東和船東資助。

”“政府必須加強(qiáng)檢查和審計(jì),以確保從客戶那里籌集的任何稅收資金都用于為過(guò)渡提供資金,而不是用于支撐股價(jià)。

”。

歐盟排放交易體系今年將只對(duì)40%的排放量征收費(fèi)用,到2025年和2026年,費(fèi)用分別上升到排放量的70%和100%。

胡克漢姆表示擔(dān)心,這些增加將為增加暴利開(kāi)綠燈。

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