總部位于新加坡的Ocean Network Express (ONE)正尋求超越其聯(lián)盟合作伙伴Hapag-Lloyd,成為全球第五大航運公司,并在本十年末以每年約10%的速度持續(xù)增長。

該公司在最近發(fā)布的ONE 2030戰(zhàn)略中表示,將投資250億美元在其船隊中增加近120萬標準箱的運力,使其現(xiàn)有船隊達到300萬標準箱。

Alphaliner高級分析師Stefan Verberckmoes表示:“解釋這一戰(zhàn)略的主要原因之一是,他們意識到,航運公司需要規(guī)模經(jīng)濟才能盈利,從而為脫碳融資。

”。

然而,前研究分析師Mark McVicar認為,“此舉是為了獲得市場份額,但為了讓市場保持活躍,它依賴于其他人將放棄市場份額的假設(shè)。

”。

這條新加坡航線的船隊增長率將在六年內(nèi)從4%左右(低于市場增長水平)提高到10%,高于本十年末的預(yù)計市場增長率。

普華永道會計師事務(wù)所預(yù)計全球GDP年增長率約為3-3.5%。

“到2030年,ONE應(yīng)該實現(xiàn)每年10%左右的船隊增長,以實現(xiàn)其目標。

這確實是一個非常雄心勃勃的計劃,因為中國市場增長溫和,產(chǎn)能過剩。

”。

ONE 2030計劃包括為其船舶提供可持續(xù)解決方案,以滿足新法規(guī)的要求,并在世界主要地區(qū)收購碼頭。

此外,該公司將確定主要增長地區(qū),增加貨流量,加強客戶服務(wù)支持,滿足客戶對數(shù)字化服務(wù)的要求。

此外,ONE希望進入物流“價值鏈”的各個領(lǐng)域。

Dynamar分析師Darron Wadey表示,該公司表示此舉是為了Atlas以及其日本股東MOL、NYK和K Line的碼頭業(yè)務(wù)。

韋迪還指出,“沒有具體提到物流”,該公司已撥出約100億美元用于發(fā)展這些ONE所謂的“相鄰”業(yè)務(wù)。

他補充說:“如果ONE決定進入集裝箱物流領(lǐng)域,其股東可能會以與其進入集裝箱碼頭投資類似的方式推動這一進程,即收購母公司持有的股份。

”。

“收購母公司已經(jīng)建立起來的、廣泛的物流業(yè)務(wù)是有意義的。

對于初學(xué)者來說,ONE不會被昂貴的白手起家成本所拖累。

它還將避免為其股東的現(xiàn)有活動創(chuàng)造一個競爭對手。

”。

改造其機隊和服務(wù)將意味著該航運公司將在實施期結(jié)束時實現(xiàn)38億美元的利潤目標,McVicar稱這一目標是“合理的”。

根據(jù)ONE的說法,ONE 2030的頭兩年是該行業(yè)可能受到新造船影響的幾年。

但是,由于紅海危機等地理和政治因素,很難合理地預(yù)測利潤水平。

”。

盡管如此,ONE預(yù)測,在這兩年后,更好的供需平衡將提高利潤,其回報也將因其戰(zhàn)略的早期收益而提高。

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