AP Moller Maersk去年使用綠色燃料的船只運(yùn)送了超過(guò)66萬(wàn)teu。

使用綠色燃料可減少排放超過(guò)68.3萬(wàn)噸溫室氣體到大氣中。

“我們有一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo),即到2024年成為一家氣候中立公司。

馬士基執(zhí)行副總裁Johan Sigsgaard表示:“2023年使用綠色燃料運(yùn)輸?shù)?60,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱相當(dāng)于我們?nèi)蚝＿\(yùn)量的3%,表明低排放運(yùn)動(dòng)正在同比邁出巨大步伐。

”。

馬士基將“綠色燃料”定義為與化石燃料相比,在其生命周期內(nèi)溫室氣體排放量低(65-80%)至極低(80-95%)的燃料。

燃料和供應(yīng)鏈由國(guó)際可持續(xù)性和碳認(rèn)證(ISCC)驗(yàn)證。

去年,Maersk ECO Delivery Ocean產(chǎn)品增長(zhǎng)強(qiáng)勁,2023年有212家公司的客戶選擇ECO Delivery Ocean進(jìn)行海運(yùn)貨物運(yùn)輸,其中包括零售、生活方式、汽車和快速消費(fèi)品公司等各個(gè)行業(yè)的托運(yùn)人。

馬士基的生態(tài)解決方案用生物柴油和綠色甲醇等綠色燃料取代化石燃料。

根據(jù)該公司的說(shuō)法,生物柴油完全來(lái)自廢物流,可以在井到尾流的基礎(chǔ)上減少80%以上的溫室氣體排放。

“2023年,我們繼續(xù)將全球生物柴油供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)展到歐洲和亞洲的主要加油中心。

馬士基能源轉(zhuǎn)型部門能源市場(chǎng)主管Emma Mazhari表示:“我們將繼續(xù)依靠生物柴油作為我們綠色燃料組合的基礎(chǔ),同時(shí)增加綠色甲醇等其他綠色燃料的供應(yīng)。

馬士基正在投資新的甲醇船,其中首批8艘超大型船(每艘16000 teu)將于2024年進(jìn)入馬士基船隊(duì),第一艘船‘Ane Maersk’已經(jīng)部署。

”。

“我們使用的低排放和極低排放海洋運(yùn)輸?shù)木G色燃料都經(jīng)過(guò)認(rèn)證,以確保完全可追溯、負(fù)責(zé)任的原料和采購(gòu)。

”。

馬士基指出,到目前為止,綠色甲醇的溫室氣體減量仍低于生物燃料,但隨著電子甲醇規(guī)模化生產(chǎn)的開始,一旦所有工藝都得到優(yōu)化,減排量應(yīng)達(dá)到90%以上。

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