目的港棄貨通常指目的港收貨人拒絕提貨并擱置貨物不再與起運港聯(lián)系。

一、海事海商法目的港棄貨怎么處理。

我國海商法涉及目的港無人提貨的法律條文僅有如下兩條：。

《海商法》第86條“在卸貨港無人提取貨物或者收貨人遲延、拒絕提取貨物的,船長可以將貨物卸在倉庫或者其他適當(dāng)場所,由此產(chǎn)生的費用和風(fēng)險由收貨人承擔(dān)”;以及第88條“承運人根據(jù)本法第八十七條規(guī)定留置的貨物,自船舶抵達(dá)卸貨港的次日起滿六十日無人提取的,承運人可以申請法院裁定拍賣;貨物易腐爛變質(zhì)或者貨物的保管費用可能超過其價值的,可以申請?zhí)崆芭馁u。

拍賣所得價款,用于清償保管、拍賣貨物的費用和運費以及應(yīng)當(dāng)向承運人支付的其他有關(guān)費用;不足的金額,承運人有權(quán)向托運人追償;剩余的金額,退還托運人;無法退還、自拍賣之日起滿一年又無人領(lǐng)取的,上繳國庫”。

由于各國法律的不同以及上述法律條文缺乏可操作性等原因,很顯然,上述兩條內(nèi)容無法完全涵蓋實踐中出現(xiàn)的無人提貨、棄貨問題,解決棄貨方面的法律適用,還要從民法通則、合同法以及海事法院的司法實踐判例中尋找答案：。

二、目的港無人提貨發(fā)生的原因。

目的港無人提貨(棄貨)的發(fā)生一般有如下兩種原因,一種是因為發(fā)貨人因沒有收到貨款拒絕將提單交付收貨人,致使收貨人無法提貨,這種情況下,很顯然產(chǎn)生棄貨的原因在于發(fā)貨人;另一種是收貨人因貨物質(zhì)量、市場波動等原因拒絕提貨,尤其是在FOB運費到付的條件下,更為常見,這種情況下,發(fā)生棄貨的原意在于收貨人。

三、身份定位的不同及責(zé)任的劃分。

在實踐中,一旦發(fā)生目的港無人提貨而產(chǎn)生滯期、倉儲等費用時,貨運代理人(或者無船承運人)往往是港口、船公司追索費用的第一對象,其實在很多情況下,貨運代理人是沒有義務(wù)承擔(dān)棄貨產(chǎn)生的費用的,或者說并不是最終承擔(dān)棄貨費用的責(zé)任主體,貨運代理企業(yè)是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,應(yīng)當(dāng)根據(jù)其在海運出口中的身份定位而區(qū)分：。

1、貨運代理人作為代理人的身份時。

根據(jù)我國《民法典》（2021年1月1日起實施）。

第一百六十一條 民事主體可以通過代理人實施民事法律行為。

依照法律規(guī)定、當(dāng)事人約定或者民事法律行為的性質(zhì),應(yīng)當(dāng)由本人親自實施的民事法律行為,不得代理。

在貨運代理企業(yè)作為代理人身份從事業(yè)務(wù)時,貨代與發(fā)貨人建立的運輸代理法律關(guān)系,產(chǎn)生無人提貨的原因是收貨人或者發(fā)貨人,對于因棄貨產(chǎn)生的費用(滯期費等)均不應(yīng)當(dāng)由代理人承擔(dān),而應(yīng)當(dāng)由與承運人建立運輸合同法律關(guān)系的發(fā)貨人或收貨人承擔(dān)。

而承運人往往直接向貨運代理人追索滯期費,代理人在這種情況下是可以明確拒絕的。

如果已經(jīng)墊付了,在追償時也會面臨很大困難,越權(quán)代理是很多發(fā)貨人的抗辯理由。

必要時,需要實際承運人出具權(quán)益轉(zhuǎn)讓書和費用實際發(fā)生的證據(jù)。

2、貨運代理人無船承運人身份時。

無船承運人不同于實際承運人,其風(fēng)險責(zé)任期間長于實際承運人,從收貨時起至交貨時止。

在無船承運人,基本的法律關(guān)系由兩個發(fā)貨人與無船承運人基于委托建立運輸合同法律關(guān)系(發(fā)貨人是托運人,無船承運人為承運人),無船承運人與實際承運人之間同樣也是運輸合同法律關(guān)系(無船承運人是托運人,實際承運人是承運人),在這種情況下,無船承運人既然已經(jīng)與實際承運人建立運輸合同法律關(guān)系,無論產(chǎn)生棄貨的責(zé)任在誰,無船承運人都有義務(wù)先行向?qū)嶋H承運人支付,然后自己再向發(fā)貨人追償。

三、棄貨產(chǎn)生費用的最終責(zé)任主體。

前面提到產(chǎn)生棄貨的原因有兩種(發(fā)貨人和收貨人),但費用的承擔(dān)卻不能依此劃分,應(yīng)當(dāng)看與承運人建立運輸合同法律關(guān)系的責(zé)任人,即托運人,這也正是貨運代理企業(yè)作為無船承運人時,有義務(wù)先行賠付實際承運人而單純的貨運代理人無義務(wù)支付棄貨費用的原因。

照此標(biāo)準(zhǔn),發(fā)貨人(托運人)承擔(dān)費用為原則,收貨人在一定條件下也需要承擔(dān)責(zé)任,比如收貨人持有提單或者以一定的形式主張了貨物的權(quán)利,根據(jù)海商法的規(guī)定,提單是運輸合同的證明,如果收貨人已經(jīng)持有提單,證明其于承運人建立了運輸合同法律關(guān)系,反之,則相反,不應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。

直接向發(fā)貨人追索棄貨費用是符合法律規(guī)定的,只是考慮到長期的合作關(guān)系,貨代企業(yè)較為謹(jǐn)慎采用。

需要注意的是,貿(mào)易條款與棄貨費用的承擔(dān)沒有關(guān)系,買賣雙方之間的貿(mào)易條款是雙方之間買賣合同法律關(guān)系,與運輸合同法律關(guān)系無關(guān),實踐中,發(fā)貨人或收貨人以貿(mào)易合同約定作為抗辯理由的不在少數(shù)。

海港屬于公共資源,并不是私人堆放貨物的地方,對于既浪費海港資源又會導(dǎo)致堵塞商品流通的目的港廢棄貨物,我國海商法規(guī)定要收取一定的費用以保證海港的正常運行。