隨著雨季的臨近,巴拿馬運(yùn)河管理局最近增加了每天的通行時(shí)段。

在密切關(guān)注過去幾周的發(fā)展之后,國際海運(yùn)公司馬士基宣布,將于2024年5月10日恢復(fù)巴拿馬運(yùn)河的OC1服務(wù)。

該服務(wù)將恢復(fù)其原有的輪轉(zhuǎn)模式,目前與巴拿馬鐵路連接建立的“雙環(huán)”設(shè)置將于五月底逐步取消。

隨著雨季的臨近,巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)已將每日通行船舶數(shù)量從24條提升至27條。

盡管運(yùn)河船閘擴(kuò)建后具備更高的通行能力,但受厄爾尼諾現(xiàn)象導(dǎo)致的干旱影響,水位下降。

之前曾預(yù)測(cè)2月份通行班次將減少,但實(shí)際并未發(fā)生,預(yù)計(jì)本周和下周的降雨將為運(yùn)河通行提供有利條件。

因此,管理局決定增加巴拿馬船型的每日通行船位,以滿足航運(yùn)需求。

馬士基的OC1航線計(jì)劃于5月10日恢復(fù)其完整線路,即恢復(fù)通過巴拿馬運(yùn)河在美國東海岸和澳大利亞之間的航線航行。

途經(jīng)費(fèi)城、查爾斯頓、巴拿馬運(yùn)河、巴爾博亞、陶朗加、悉尼、墨爾本、查爾默斯港、曼薩尼約、克里斯托瓦爾直至卡塔赫納。

OC1當(dāng)前輪換(目前雙環(huán)設(shè)置)：。

063服務(wù)：巴爾博亞(巴拿馬)>陶朗加(新西蘭)>悉尼(澳大利亞)>墨爾本(澳大利亞)>查爾莫斯港(新西蘭)>陶朗加>巴爾博亞。

062服務(wù)：費(fèi)城(美國)>查爾斯頓(美國)>曼薩尼約(墨西哥)>費(fèi)城。

OC1新輪換(單循環(huán))：。

061服務(wù)：費(fèi)城(美國)>查爾斯頓(美國)>巴拿馬運(yùn)河>巴爾博亞(巴拿馬)>陶朗加(新西蘭)>悉尼(澳大利亞)>墨爾本(澳大利亞)>查爾莫斯港(新西蘭)>陶朗加>巴拿馬運(yùn)河>曼薩尼約(墨西哥)>克里斯托瓦爾(巴拿馬)>卡塔赫納(哥倫比亞)。

生效日期：出發(fā)地和運(yùn)河過境(按方向)。

此前干旱,為了優(yōu)化這一航線,鐵路走廊的運(yùn)用被引入,將OC1改造為雙環(huán)結(jié)構(gòu)。

這一創(chuàng)新舉措意味著向東的集裝箱將在巴爾博亞卸貨后,通過火車穿越地峽抵達(dá)大西洋沿岸的曼薩尼約,然后重新裝載上船,繼續(xù)駛向費(fèi)城和查爾斯頓。

今年1月,面對(duì)巴拿馬運(yùn)河管理局計(jì)劃削減超過一半的日運(yùn)輸量的挑戰(zhàn),馬士基果斷采取此策略,開始利用巴拿馬“陸橋”的鐵路網(wǎng)。

然而,這一路線調(diào)整也帶來了一個(gè)必要的妥協(xié)——即繞過哥倫比亞的關(guān)鍵轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐卡塔赫納港。

盡管其他航運(yùn)公司曾對(duì)高昂的陸路運(yùn)輸成本表示擔(dān)憂,但馬士基通過這一策略展示了其靈活性和決心。

陽明的一位發(fā)言人指出,陸橋運(yùn)輸雖然有其優(yōu)勢(shì),但成本效益并不理想。

陸橋運(yùn)輸僅占其美國東海岸服務(wù)的10%,因?yàn)榭占b箱仍需通過海運(yùn)返回亞洲,這使得陸橋的成本顯著上升。

相比之下,雖然傳統(tǒng)的巴拿馬過境需要37天,但繞道好望角僅增加5到6天,而使用陸橋雖然可縮短至約30天,卻會(huì)額外增加近2000美元的成本。

對(duì)于使用馬士基OC1服務(wù)的托運(yùn)人和貨代而言,隨著航線恢復(fù)巴拿馬運(yùn)河,他們有望迎來費(fèi)率和交貨時(shí)間的雙重下降,這將為他們的業(yè)務(wù)帶來更為經(jīng)濟(jì)高效的物流解決方案。

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