全球領(lǐng)先的科技物流巨頭Flexport已正式向佳通輪胎(Giti Tire)提起高達1230萬美元的訴訟,指控后者拒絕支付巨額的集裝箱滯箱費而讓Flexport承擔(dān)費用。

這一事件源于在2021年至2023年期間Flexport作為無船承運人(NVOCC)接受BCO貨主佳通的貨載,負(fù)責(zé)將佳通的數(shù)百批輪胎運抵加州長灘港。

作為無船承運人,Flexport不僅為佳通的貨物安排了國際海運,承擔(dān)了海運承運人的責(zé)任,并簽發(fā)了提單。

還全面承擔(dān)了將貨物順利運送至最終目的地的責(zé)任。

根據(jù)雙方簽訂的合同,佳通有責(zé)任支付與貨物運輸相關(guān)的所有費用,這其中包括由船舶運營承運人(VOCC)、無船承運人(NVOCC)以及海運碼頭運營商所評估的,因集裝箱在港口外滯留時間超過允許的“免箱期”而產(chǎn)生的滯箱費。

上周五,Flexport提起法律訴訟,稱佳通輪胎未能支付任何滯箱費,稱該筆費用累計金額高達1230萬美元。

盡管Flexport多次明確告知佳通輪胎有關(guān)的滯箱費,并盡一切努力協(xié)助其取回集裝箱并送回港口,以盡量減少或避免滯期費用的產(chǎn)生,但佳通輪胎仍未能及時還箱,導(dǎo)致費用不斷累積增加。

佳通拒絕支付滯箱費的行為,是其在Flexport一再敦促下仍未歸還集裝箱的必然結(jié)果。

Flexport表示,佳通輪胎未支付的滯箱費已超過1230萬美元,然而,佳通方面對此賠償金額表示異議,認(rèn)為該數(shù)字“過高”。

目前,尚未發(fā)現(xiàn)佳通輪胎與美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)之間就這些指控存在任何爭議的證據(jù)。

Flexport稱,盡管佳通輪胎已經(jīng)接受了大部分發(fā)票,并承認(rèn)至少欠下700萬美元的債務(wù),但佳通至今仍“拒絕支付任何款項”。

根據(jù)雙方簽訂的合同條款,Flexport有權(quán)獲得所有取費用,這包括合理的律師費以及未付款項每月1.5%的滯納金,或是根據(jù)適用法律所允許的最高利率中的較低者。

因此,Flexport堅稱,其有權(quán)要求佳通輪胎支付總額為1230萬美元的損害賠償,并加上判決前后的利息、法院費用以及其他所有相關(guān)費用。

4月8日,加州法院提出了采用替代性爭議解決(ADR)的建議,以避免長時間且費用高昂的訴訟過程。

ADR程序包括由指定負(fù)責(zé)案件的地方法官或圣巴巴拉的法官主持的和解會議、法院調(diào)解小組以及私人調(diào)解等多種方式。

法院要求雙方必須在初始的日程安排會議上提出他們首選的ADR方案,具體日期將另行通知。

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