本月早些時(shí)候,地中海航運(yùn)MSC這家全球最大的集裝箱航運(yùn)公司可能因收取過高滯箱費(fèi)而面臨6300萬美元的巨額罰款。

這將是華盛頓監(jiān)管機(jī)構(gòu)FMC史上最嚴(yán)厲的處罰之一,目前,MSC將對(duì)美國(guó)政府的擬議罰款發(fā)起堅(jiān)決的反擊。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的執(zhí)法、調(diào)查和合規(guī)局上周提交了一份長(zhǎng)達(dá)81頁的簡(jiǎn)報(bào),指控地中海航運(yùn)MSC因違反《航運(yùn)法》向客戶多收費(fèi)和錯(cuò)誤計(jì)費(fèi),應(yīng)支付高達(dá)6330萬美元的罰款。

據(jù)悉,這家總部位于瑞士日內(nèi)瓦的公司在2021年和2022年疫情期間的航運(yùn)業(yè)繁榮中賺取了驚人的270億美元。

然而,MSC對(duì)此處罰表示不滿,認(rèn)為罰款“過重”,并誓言將積極為這些指控進(jìn)行辯護(hù)。

根據(jù)FMC的程序,MSC需在5月3日前提交答復(fù),隨后執(zhí)法局將在5月18日前對(duì)答復(fù)進(jìn)行審查。

此后,行政法法官可能需要數(shù)月時(shí)間才能做出裁決,而裁決結(jié)果還可以進(jìn)一步上訴。

盡管FMC多年來已開出大量罰單,但很難找到比MSC案件中提議的罰款金額更大的案例。

實(shí)際上,在2023財(cái)年,FMC開出的罰款總額還不足300萬美元。

據(jù)FMC稱,歷史上最大的罰款金額約為2000萬美元,但按當(dāng)前美元價(jià)值計(jì)算,這相當(dāng)于約4500萬美元。

然而,即便如此,MSC所面臨的罰款仍有望刷新這一紀(jì)錄。

集裝箱運(yùn)輸業(yè)資深人士John McCown表示：“這可謂是我記憶中FMC所開出的最高罰單。

”。

疫情期間,集運(yùn)公司因收取比前五年平均水平高出八倍的即期運(yùn)費(fèi),以及因貨物積壓在港口、鐵路站場(chǎng)和卡車倉(cāng)庫(kù)而收取滯箱費(fèi),飽受外界批評(píng)。

然而,一些公司高管為這些指控辯護(hù),他們指出這是供需關(guān)系的結(jié)果,而非市場(chǎng)集中化的體現(xiàn)。

他們強(qiáng)調(diào),全球消費(fèi)者對(duì)商品的需求激增,疊加疫情期間的勞動(dòng)力短缺、貿(mào)易失衡和其他供應(yīng)鏈混亂,共同導(dǎo)致了這一局面。

盡管執(zhí)法局的簡(jiǎn)報(bào)提及了“市場(chǎng)力量”和“高壓策略”,但僅將疫情作為一次事件提及,稱“MSC在全球航運(yùn)緊張和競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下,在疫情高峰期犯下這些違規(guī)行為,實(shí)屬機(jī)會(huì)主義行為。

”。

由意大利億萬富翁Gianluigi Aponte掌舵的MSC近年來不斷鞏固其行業(yè)領(lǐng)先地位。

2022年1月,MSC成功超越馬士基,成為全球集裝箱總運(yùn)力排名第一的航運(yùn)公司,當(dāng)時(shí)兩家公司的市場(chǎng)份額均約為17%。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù),目前MSC的市場(chǎng)份額已接近20%,而馬士基則降至14.6%。

美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)是一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)邦機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)監(jiān)管美國(guó)國(guó)際海洋運(yùn)輸系統(tǒng),以保障出口商、進(jìn)口商和消費(fèi)者的利益。

其監(jiān)管規(guī)定要求承運(yùn)人公開運(yùn)費(fèi)率表和提供服務(wù)的條件,以促進(jìn)市場(chǎng)透明化。

該委員會(huì)擁有約170名員工,并在2025財(cái)年的預(yù)算申請(qǐng)中提出了總額為4850萬美元的經(jīng)費(fèi)需求。

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