今年一季度,中遠(yuǎn)海運港口(簡稱CSP)所屬多家碼頭迎來圓滿收官。

繼天津TCT、武漢陽邏、泉州石湖港、廣州南沙二期等CSP碼頭傳來捷報,南通通海碼頭和北部灣碼頭前3月集裝箱吞吐量均同比兩位數(shù)增長,表現(xiàn)優(yōu)異。

TCT保持中遠(yuǎn)海運美西航線全球港口作業(yè)效率第一名。

3月28日,中遠(yuǎn)歐洲輪完成4586TEU裝卸,從天津TCT碼頭駛離,TCT以中遠(yuǎn)海運美西精品線平均在泊船時效率171.9(自然箱/小時)成績,連續(xù)24個月穩(wěn)居該航線全球港口作業(yè)效率第一名。

兩年來,TCT精心打造精品航線工程,成立提效工作專班,研究制定提效方案,建立閉環(huán)式效率評估機制,推進提效舉措落地。

強化與海事、邊檢等口岸單位及客戶協(xié)同作戰(zhàn),壓縮輔助作業(yè)時間。

優(yōu)化生產(chǎn)布局和設(shè)備資源配置,各生產(chǎn)環(huán)節(jié)24小時無縫銜接,助力碼頭作業(yè)效率持續(xù)提升。

兩年間,TCT完成中遠(yuǎn)海運美西線核心班輪80余艘次,并先后刷新長榮海運紅海線、海豐東南亞線等效率紀(jì)錄。

“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯(lián)運專列首發(fā)。

4月3日上午10時許,一列滿載金屬制品的集裝箱專列從CSP武漢碼頭鐵路站場駛向廣州南沙,再通過碼頭裝船出口東南亞。

“武漢-南沙-東南亞”鐵海聯(lián)運對比原江海聯(lián)運路徑,運輸時效縮短3天左右,且降低了運輸成本,大幅提升湖北至廣東兩地間的貨物運輸效率。

在中遠(yuǎn)海運港航協(xié)同、國鐵直通、港站同場、綠色智慧港口等優(yōu)勢加持下,CSP武漢碼頭正吸引更多客戶到港轉(zhuǎn)運,為內(nèi)陸與沿海地區(qū)間的貨物運輸提供高效便捷、成本更優(yōu)的物流服務(wù)。

石湖港首季集裝箱吞吐量全面增長。

據(jù)快報,2024年第一季度,CSP泉州碼頭石湖港集裝箱吞吐量累計完成超33萬TEU,同比增長超24%。

其中,內(nèi)貿(mào)本港重箱量超10萬TEU,同比增長超16.48%,外貿(mào)吞吐量超2萬TEU,同比增長超9%。

期內(nèi),CSP泉州碼頭在去年年初投產(chǎn)的5號、6號新泊位加持下,操作效率持續(xù)提升,并成功引進達(dá)飛輪船CHN1東南亞航線和中遠(yuǎn)海運CV3越南航線,為外貿(mào)集裝箱吞吐量突破打下基礎(chǔ)。

廣州南沙二期刷新單船集裝箱裝卸作業(yè)量紀(jì)錄。

3月29日中午11點,2M聯(lián)盟北歐航線伊迪絲馬士基輪靠泊CSP廣州南沙二期碼頭。

值得一提的是,該輪靠泊前9小時,CSP廣州南沙二期碼頭從與其同航線的新航卡瑞納輪卸下4125TEU,并接續(xù)將這批集裝箱全部轉(zhuǎn)裝至“伊迪絲馬士基”輪。

所以在本航次中,這艘長達(dá)399米的移動“海上城堡”在南沙二期碼頭有著龐大的作業(yè)量,且船方將安排在港期間維修4個艙的艙蓋板,各耗時5個小時左右,需要碼頭全力配合在各艙作業(yè)間隙安排,這對碼頭裝卸作業(yè)統(tǒng)籌安排能力提出了極高要求。

CSP廣州南沙二期碼頭以230(自然箱/小時)整船船時效率完成21515 TEU裝卸,刷新開港以來在港單船最大裝卸量紀(jì)錄,為2024首季交上滿意答卷。

CSP系鹽田國際碼頭斥資超5億元人民幣的40臺遠(yuǎn)控自動化龍門吊(Remote RTGC)采購和有關(guān)堆場改造持續(xù)進行中。

繼去年新增8臺遠(yuǎn)控自動化龍門吊,成為深圳唯一添置大型自動化設(shè)備的碼頭后,今年截至3月份,6臺全新遠(yuǎn)控自動化龍門吊交付到港,自動化聯(lián)調(diào)聯(lián)試后即可投入使用。

今年CSP系鹽田國際碼頭持續(xù)加高4臺岸吊和18臺龍門吊,將成為華南地區(qū)唯一連續(xù)4年(2021~2024)均有岸吊和龍門吊加高項目的碼頭。

CSP南通通海碼頭。

一季度集裝箱吞吐量同比增長52.1%。

一季度,CSP南通通海碼頭完成集裝箱吞吐量超39萬TEU,同比增長超52%,其中,內(nèi)貿(mào)集裝箱同比增長超58%,外貿(mào)集裝箱同比增長超26%。

碼頭緊跟市場需求,優(yōu)化航線布局。

一季度新開南通-深圳、南通-營口2條內(nèi)貿(mào)航線;外貿(mào)近洋航線實現(xiàn)與日韓主要港口直接通達(dá);內(nèi)河主要港口全覆蓋。

3月份以來,3個泊位10臺岸橋滿負(fù)荷作業(yè)。

3月17-18日,面對5艘干線集裝箱船接連抵港,針對性開展“船到船”“邊裝邊卸”,配足9條作業(yè)。

3月18日單晝夜裝卸集裝箱6358TEU,突破2023年6315TEU紀(jì)錄,夜班單班完成3693自然箱,創(chuàng)夜班最高紀(jì)錄。

3月20日,船長263米、吃水9.2米的5萬噸級集裝箱船舶“新?lián)P州”輪在港裝載2309TEU,船時效率143TEU/小時。

CSP系北部灣碼頭。

前3月集裝箱吞吐量超124萬TEU。

CSP系北部灣碼頭首季完成集裝箱吞吐量超124萬TEU,同比增長超16%。

碼頭瞄準(zhǔn)“新貨源、新增量、新業(yè)態(tài)”,密集走訪腹地工廠與臨港企業(yè),對接出貨需求與物流路徑,增攬羽絨羽毛、越南木薯干、鋰電池等貨類。

一季度,碼頭開展“套泊熱接”243組,預(yù)約海關(guān)夜間查船18艘次,壓縮船舶非生產(chǎn)停時;船舶平均等泊時間8小時,同比減少7.3%。

實施“邊裝邊卸”、“重來重回”共10.2萬TEU。

3月28日,碼頭更以19427TEU成績創(chuàng)下今年港口作業(yè)晝夜產(chǎn)量新高。

當(dāng)日,一個晝夜共開展“套泊熱接”4組16艘船舶,比平常船舶銜接時間縮短3.53小時。

后場裝卸工藝隨之調(diào)整,并用“邊裝邊卸”模式用26小時完成“天慶河”輪8841TEU整船裝卸,船時效率212自然箱/每小時。

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