由于繞行非洲南部的長(zhǎng)航程以及途中樞紐港的擁堵問(wèn)題(尤其是杰貝阿里港、科倫坡港、丹吉爾港),集裝箱班輪公司相關(guān)印度航線服務(wù)正面臨可靠性挑戰(zhàn),這對(duì)船公司的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn),達(dá)飛輪船(CMA CGM)和地中海航運(yùn)(MSC)已宣布對(duì)部分印度航線的港口取消停靠調(diào)整,以幫助恢復(fù)船期,這引發(fā)了托運(yùn)人和貨運(yùn)代理的嚴(yán)重?fù)?dān)憂。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)日前發(fā)布告客戶通知,其北歐-地中海-大洋洲(NEMO)航線最近增加了在埃諾爾港的停靠,由于嚴(yán)重?fù)矶?將忽略丹吉爾港(Tanger Med)的掛靠,并通過(guò)漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到摩洛哥港口。

對(duì)印度貨運(yùn)量的另一打擊是,其亞洲內(nèi)部AS9航線將出現(xiàn)多航次中斷,導(dǎo)致X-PRESS Capella航線取消?？堪蜕酆拖愀鄹?。

達(dá)飛印度代理公司告訴客戶：“已經(jīng)預(yù)定到科倫坡和香港的貨物將轉(zhuǎn)到下一艘AS9船舶或任何其他ISC環(huán)線。

”。

達(dá)飛輪船在印度和歐洲之間的主要Epic服務(wù)近期報(bào)告了一系列不穩(wěn)定的船只抵達(dá)情況。

特別是,“APL Barcelona”原計(jì)劃于5月4日抵達(dá)Nhava Sheva、5月6日抵達(dá)Mundra的預(yù)計(jì)到港時(shí)間都被修改為延遲,這一變化主要也歸因于杰貝阿里港(Jebel Ali)的嚴(yán)重?fù)矶聠?wèn)題。

另外,達(dá)飛輪船的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也將忽略Nhava Sheva的掛靠,“Halsted號(hào)”將于本周在蒙德拉進(jìn)行一次印度港口的停靠。

MSC從西印度到美國(guó)東海岸的Indus服務(wù)也受到船期中斷的影響,“MSC Agata II”號(hào)取消了印度停靠服務(wù)。

MSC將此歸咎于“嚴(yán)重的港口擁堵和運(yùn)營(yíng)限制”。

據(jù)行業(yè)內(nèi)部消息,過(guò)去數(shù)周內(nèi)的大范圍服務(wù)中斷導(dǎo)致航運(yùn)公司頻繁更換印度航線的掛靠港口或調(diào)整貨物轉(zhuǎn)運(yùn)碼頭。

這種頻繁的變動(dòng)給出口商和貨運(yùn)代理的裝運(yùn)計(jì)劃帶來(lái)了極大的困擾,使得原本就復(fù)雜的物流流程變得更加艱難。

一位印度班輪業(yè)的高管表示：“受紅海危機(jī)影響,我們正經(jīng)歷著嚴(yán)重的服務(wù)中斷。

雖然部分延誤是可以預(yù)見(jiàn)的,但班輪公司正在全力以赴,努力為貿(mào)易提供盡可能優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

”。

總部位于迪拜的NVO CargoGulf全球發(fā)展總監(jiān)Hans-Henrik Nielsen對(duì)港口流量狀況的惡化表達(dá)了深切擔(dān)憂。

他指出,除了成本上升外,這種情況還導(dǎo)致了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的嚴(yán)重延誤,進(jìn)而引發(fā)了卡車、港口和集裝箱堆場(chǎng)等多方面的擁堵問(wèn)題。

他進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō),目前大多數(shù)亞洲樞紐港口在船舶中轉(zhuǎn)方面都面臨著平均1至6天的額外延誤。

同時(shí),總部位于印度海得拉巴的NVO和船舶代理jasper Shipping的首席執(zhí)行官Pushpank Kaushik也強(qiáng)調(diào)了緊張的船期對(duì)貿(mào)易的不利影響。

他表示,較長(zhǎng)的交貨時(shí)間可能會(huì)打亂庫(kù)存流動(dòng),并對(duì)那些依賴及時(shí)履約的客戶服務(wù)策略造成沖擊。

值得注意的是,印度東海岸貨物的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)中心——斯里蘭卡的科倫坡港,由于船只掛靠數(shù)量的激增,正面臨著嚴(yán)重的負(fù)載挑戰(zhàn)。

盡管2023-24財(cái)年印度貿(mào)易面臨著多重經(jīng)濟(jì)阻力,但利益相關(guān)者仍然對(duì)貨物出口的復(fù)蘇抱有期望。