海運(yùn)是目前外貿(mào)中占比最大的運(yùn)輸方式,雖然對比空運(yùn),鐵路時效慢些,但是因為其成本最低,所以使用率也是最高的。

但是,在海運(yùn)的運(yùn)輸過程中,可能存在一些“坑”,我們也需要多多了解,這樣可以更多的節(jié)省費(fèi)用。

“坑”一：海運(yùn)費(fèi)突然漲價：。

1、海運(yùn)費(fèi)正常一周一更新,一般船公司報價會有報價有效期；。

2、海運(yùn)費(fèi)正常漲價情況：。

1）一是旺季（五一、十一、春節(jié)等）,供不應(yīng)求漲價；也有某些線路會收取旺季附加費(fèi)；。

2）匯率調(diào)整（目前人民幣兌換美金1美金=6.6人民幣）；。

3）油價調(diào)整,燃油上漲,會收取燃油附加費(fèi)等；。

4）LSS低硫附加費(fèi)等。

這部分的漲價,船公司會提前10天左右,提前通知。

3、“坑”在臨時調(diào)價上：。

1）當(dāng)艙位供大于求時候,船公司會臨時下降,吸收集裝箱—導(dǎo)致供過于求時候,船公司會臨時上漲價格,一般船公司有指導(dǎo)價,超出的就是多收取的。

2）集裝箱嚴(yán)重缺失,導(dǎo)致一箱難求,海運(yùn)費(fèi)會鎖定哦,就像CMA船公司推出頭等艙,增加幾千美金鎖定艙位—海運(yùn)市場就會很亂,船公司暴漲,貨代也會跟著暴漲,這個時候就需要多方打聽集裝箱情況。

“坑”二：海運(yùn)提單。

船公司提單分為主單MBL和貨代提單HBL：。

主單,MASTER BILL OF LADING,由船公司出具,提貨bai可以直接在目的港船公司代理處提貨。

分單（小單）,HOUSE BILL OF LADING,貨代可以出,提貨時在目的港要換單,換成船公司的才能提貨。

因為貨代提單提貨要產(chǎn)生換單費(fèi),用HOUSE單不能直接提貨的,只有換成船公司主單才能提貨。

所以容易在貨代的目的港代理處高收取,導(dǎo)致客戶投訴。

在國際貿(mào)易中,提單的簽發(fā)形式通常有3種：正本提單、電放提單、SW提單。

1、正本提單。

正本提單為簽發(fā)方出具的有簽單章和簽字的,有ORIGINAL標(biāo)識的提單。

一般是一式三份。

由發(fā)貨方寄往收貨方,收貨方憑該正本提單提貨。

正本提單一般用于信用證貿(mào)易。

2、電放提單。

電放提單為應(yīng)發(fā)貨方要求(電放保函),提單簽發(fā)方在提單上加蓋電放章(SURRENDERED 或 TELEX RELEASED),發(fā)貨方將該提單傳真至收貨方,收貨方僅憑提單復(fù)印件即可提貨。

此時,由提單簽發(fā)方向其目的港代理電報、傳真或EMAIL通知該票貨物僅憑出示收貨方身份即可放貨。

電放提單以其方便快捷,已經(jīng)成為目前海運(yùn)業(yè)務(wù)的主要單據(jù)形式,尤其成為近洋航線(海運(yùn)時間比較短,寄交正本提單時間非常緊張)常見的形式。

3、海運(yùn)運(yùn)單。

海運(yùn)運(yùn)單(SEA WAYBILL)是由簽發(fā)的貨物承運(yùn)單據(jù),一般只簽一份正本。

不需要做電放,收貨人憑身份證明即可提貨。

因風(fēng)險較大,很少使用。

在某些航線某些船公司提供此種運(yùn)單。

“坑”三：海運(yùn)拼箱。

1、起運(yùn)港：在海運(yùn)裝箱倉庫,貨物實際體積測量＞自己測量的尺寸,并且超出很多—彎曲卷尺測量多出體積。

2、目的港：低價收貨,然后在目的港高收費(fèi)用。

3、報價的“坑”：混淆英文的or和and。

4、拼箱被忽悠,無故甩貨或者延航次。

1）拼箱在倉庫內(nèi)裝,各種原因?qū)е聼o法裝貨,拼箱公司會告知客戶,告知沒有空間了,必須延船接收甩貨。

2）拼箱,國外客戶收到貨物貨損了,有可能是拼箱公司,為了多裝貨物,叉車擠壓導(dǎo)致。

綜上,在海運(yùn)整柜和拼箱中,涉及的費(fèi)用明細(xì)特別多,流程特別長,不可能在貨物上安裝攝像頭,監(jiān)控每一個流程。

但是,但是,大多數(shù)貨代和代理都是很負(fù)責(zé)任的,尤其是大公司注重平臺和品牌效應(yīng),所以客戶在選擇海運(yùn)打交道時候,也需要多分析,多明辨,減少損失。