據(jù)外媒報(bào)道,受紅海危機(jī)影響,新加坡和上海等亞洲樞紐港目前正面臨長(zhǎng)時(shí)間的等待。

據(jù)客戶反映,船只晚點(diǎn)時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)一周。

同時(shí),地中海多個(gè)港口也面臨“擁堵危機(jī)”。

ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司稱,船舶這些港口的等待時(shí)間正在增加,部分是由于胡塞武裝襲擊導(dǎo)致的亞歐之間繞行非洲南部的航線運(yùn)力增加。

除此之外,還有一些其他因素,如惡劣天氣、歐洲需求增長(zhǎng)等等,都在加劇整個(gè)供應(yīng)鏈及港口的壓力。

最長(zhǎng)需等12天。

X-Press Feeders表示,根據(jù)過(guò)去四周內(nèi)的等待時(shí)間,新加坡港的普遍延誤時(shí)間為0.96天,上海港的延誤時(shí)間為2.03天。

Hapag-Lloyd是受影響的航運(yùn)公司之一,其表示：“我們需要根據(jù)形勢(shì)發(fā)展調(diào)整運(yùn)營(yíng)方案,目前公司船只在新加坡港的等待時(shí)間大約為2至4天。

”。

據(jù)一份澳大利亞大型包裝公司Visy的報(bào)告,目前的延誤時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)六天。

其全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示：“亞洲的港口擁堵,尤其是在新加坡、上海、寧波和馬來(lái)西亞的巴生港,船舶周轉(zhuǎn)延誤在3至6天之間。

”。

Sundara解釋說(shuō)：“港口壓力還因中國(guó)的集裝箱短缺而加劇。

同時(shí),歐洲客戶的需求也在增加,因?yàn)樗麄兿Ｍ黾訋?kù)存,以確保預(yù)防不可預(yù)測(cè)事件的發(fā)生。

”。

迪拜服務(wù)提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen稱,延誤正在加?。旱习莸慕茇惏⒗锔鄣却龝r(shí)間為3-4天,達(dá)曼港為4-6天,科倫坡港為1-2天,新加坡為3-5天,巴生港為2-3天,寧波和上海為1-2天。

吉達(dá)港目前看來(lái)是最繁忙的港口,等待時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá)12天。

地中海多個(gè)港口也面臨擁堵。

與此同時(shí),據(jù)媒體報(bào)道,巴塞羅那港、阿爾赫西拉斯港和丹吉爾港等多個(gè)地中海西部地區(qū)港口正面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

此前馬士基預(yù)警,巴塞羅那港的堆場(chǎng)使用率正在攀升,該港正處理著遠(yuǎn)高于正常水平的轉(zhuǎn)運(yùn)量,此外,阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。

西班牙的最大海港——巴塞羅那港,作為地中海沿岸的十大集裝箱港口之一,如今正承受著大量船舶申請(qǐng)靠港停泊作業(yè)的龐大需求。

這一局勢(shì)導(dǎo)致許多港口不得不應(yīng)對(duì)堆場(chǎng)爆滿和船舶進(jìn)港調(diào)度等復(fù)雜問(wèn)題。

數(shù)據(jù)顯示,2月份巴塞羅那港的集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)了17%。

位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港,作為世界上最為繁忙的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐港之一,其自動(dòng)化程度已達(dá)到了西班牙的最高水平,然而,即便是如此先進(jìn)的碼頭,最近也面臨著碼頭作業(yè)飽和的巨大壓力。

數(shù)據(jù)顯示,阿爾赫西拉斯港有高達(dá)56%的船舶在近海拋錨等待,而巴塞羅那港這一比例也達(dá)到了57%。

丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營(yíng)商Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席Nabil Boumezzough也表示,今年以來(lái),該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營(yíng)。

達(dá)飛輪船(CMA CGM)日前曾發(fā)布告客戶通知,其北歐-地中海-大洋洲(NEMO)航線最近增加了在埃諾爾港的?？?由于嚴(yán)重?fù)矶?將忽略丹吉爾港的掛靠,并通過(guò)漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到摩洛哥港口。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,短期內(nèi),港口延誤或不會(huì)好轉(zhuǎn)。

此外,對(duì)于港口擁堵可能帶來(lái)的貨運(yùn)影響,總部位于倫敦的海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards表示,港口的延誤可能迫使一些公司滯留額外的庫(kù)存。

其中一個(gè)值得關(guān)注的影響是,庫(kù)存成本是否會(huì)因此上升。

此外,制造商的零部件供應(yīng)可能也會(huì)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

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