隨著時間的推移,紅海局勢造成的繞航,影響還在不斷顯現。

近期,集裝箱運價再次攀升,貨代公司普遍反映“缺箱”問題嚴重……。

6月將迎新一波漲價潮。

有分析人士指出,當前市場閑置運力較少,在紅海繞航背景下當前運力有些不足,繞航效應顯現。

從當前現貨運價的表現來看,歐地線以上海－鹿特丹航線為例,GeekYum數據顯示,5月10日,班輪公司報價在4040美元/FEU-5554美元/FEU區(qū)間,4月1日時,該航線報價在2932美元/FEU-3885美元/FEU。

美線方面相比此前也有較大幅度增長,上海至洛杉磯、長灘港5月10日的報價最高達到了6457美元/FEU。

隨著歐美地區(qū)的需求有所回升,以及對紅海危機繞行時間的增長、船期延誤的擔憂,貨主對補庫存的力度也有所加大,整體運價還會再調漲。

值得注意的是,馬士基和達飛兩大航運巨頭已宣布6月再提價計劃,即6月1日起上調北歐FAK費率。

其中馬士基每40尺柜最高5900美元,而達飛在15日的基礎上再次上調1000美元,每40尺柜6000美元。

此外,馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費——每40尺柜將征收2000美元。

受紅海地緣政治沖突的影響,全球船舶被迫繞行好望角不僅顯著增加了運輸時間,還導致了船舶調度面臨重大挑戰(zhàn)。

每周航行歐洲的船舶由于大小規(guī)模不同,給客戶訂艙位帶來了極大的困擾。

歐美貿易商也開始提前布局補庫存,以避免在7、8月的旺季面臨艙位緊張的問題。

有貨代公司負責人表示,“運價又開始漲了,根本搶不到箱子！”,此次“缺箱”本質上是缺艙位。

5月底前的艙位已滿。

據遠洋班輪公司中遠?？兀?01919.SH）公開表示,公司目前生產經營一切正常,歐美出口方向均為滿載。

同時,全球第一大海運貨代公司德迅（Kuehne Nagel）發(fā)布的最新市場報告顯示,中國－歐洲航線五月整體艙位情況較為緊張,預計未來兩周運價將持續(xù)上揚。

中國－美國航線方面,上半月美線裝載率持續(xù)處于滿載狀態(tài),美西尤為明顯,低價艙位受限、FAK艙位緊張的情況將一直持續(xù)到下旬,加拿大鐵路工人將于5月22日罷工存在潛在風險。

5月10日,最新上海集裝箱出口運價指數(SCFI)大幅上漲365.16點至2305.79點,漲幅高達18.82%,不僅實現連續(xù)五周的上漲,且歐地、北美、南美、澳新等主要航線漲幅均在20%左右。

其中歐洲線漲幅近25％最大。

寧波航運交易所10日公布的數據顯示,本周NCFI綜合指數報1812.8點,較上周上漲13.3%,其中,歐洲航線運價指數為1992.9點,較上周上漲22.9%；地西航線運價指數為2435.9點,較上周上漲23.5%。

北美航線方面,美西航線運價指數為2628.8點,較上周上漲5.8%。

東非航線波動較大,運價指數報1552.4點,較上周上漲47.5%。

據貨代業(yè)內人士透露,由于船公司持續(xù)控艙并在五一長假期間減班并班,導致5月底前的艙位已滿,許多急貨加價也不一定能上船,目前可謂是一艙難求。

業(yè)內人士表示,未曾預料到五一長假結束后市場需求會如此之大。

此前,為了應對五一長假,船公司普遍提高了空白航班的比例約15-20%。

這導致了北美航線在5月初就已經出現了艙位緊張的情況,目前月底前艙位已滿。

因此,許多計劃出貨的貨物只能等待6月的船班。

從事相關貿易的企業(yè)和個人 。

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