近期,受紅海沖突發(fā)酵船只繞行以及歐洲天氣的影響,全球多個(gè)港口出現(xiàn)擁堵和延誤,ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司及其客戶紛紛報(bào)告稱亞洲多個(gè)關(guān)鍵港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

其中新加坡港最為擁堵,集裝箱船舶平均錨泊時(shí)長達(dá)到了83小時(shí)。

主要原因是紅海危機(jī)導(dǎo)致船舶繞航非洲南部好望角,航行距離和時(shí)間均變長,船東不得不在亞歐間部署更多的船舶來應(yīng)對這一狀況滿足客戶要求。

其次歐洲客戶擔(dān)心運(yùn)價(jià)上漲的心理加劇以及預(yù)防突發(fā)事件的發(fā)生,提前備貨增加庫存,帶來了需求的增長。

此外,惡劣天氣也是無法忽視的原因,不僅僅是亞洲,地中海西部地區(qū)的多個(gè)港口同樣面臨著超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)：西班牙的最大海港—巴塞羅那港,位于直布羅陀海峽附近的西班牙阿爾赫西拉斯港等。

南非更不必說：。

港口擁堵是會傳遞的,先傳導(dǎo)給附近的港口,再像海浪一樣,一層層傳遞出去,去到全世界各地,影響我們生活的方方面面。

針對擁堵,部分航運(yùn)公司選擇了：跳港,停止掛靠。

達(dá)飛日前發(fā)布告客戶通知,稱其北歐-地中海-大洋洲(NEMO)航線最近增加了在埃諾爾港的?？?由于嚴(yán)重?fù)矶?將取消丹吉爾港(Tanger Med)的掛靠,并通過漢堡和瓦倫西亞轉(zhuǎn)運(yùn)貨物到摩洛哥港口。

達(dá)飛的中東-印度-東非“MIDAS 2”航線也將忽略納瓦舍瓦尼赫港Nhava Sheva的掛靠。

MSC Agata II輪取消了印度?？糠?wù),MSC將此歸咎于“嚴(yán)重的港口擁堵和運(yùn)營限制”。

令人擔(dān)心的是,上述問題還將持續(xù)一段時(shí)間。

加沙地區(qū)的戰(zhàn)爭看不到和平的曙光,胡塞武裝暫未停止對紅海往來船舶的襲擊,因此,航運(yùn)延誤問題可能很難在短期得到解決。