當(dāng)?shù)貢r間周一,全球航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)表示,由于集裝箱市場需求強(qiáng)勁,紅海危機(jī)造成的混亂持續(xù),全球港口有進(jìn)一步擁堵的跡象,特別是在亞洲和中東地區(qū)。

新加坡是世界上最繁忙的港口之一,也是亞洲主要的中轉(zhuǎn)樞紐,近期新加坡港口的擁堵情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

新加坡是世界第二大集裝箱港口,近期新加坡港口擁堵嚴(yán)重的情況引發(fā)了業(yè)內(nèi)關(guān)注。

根據(jù)亞洲集裝箱咨詢公司Linerlytica近期的報告,目前集裝箱船只在新加坡,最長可能需要等待大約七天才能獲得泊位,而正常情況下船只最多只需等待半天。

最新的數(shù)據(jù)顯示,5月在新加坡等待靠泊的集裝箱數(shù)量出現(xiàn)了激增,在5月下旬的高峰時期,最高等待靠泊的集裝箱數(shù)量曾達(dá)到48.06萬個20英尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

新加坡海事及港務(wù)管理局,近期在回應(yīng)媒體的報告中表示,導(dǎo)致新加坡港口擁堵的原因主要有兩點(diǎn)：航運(yùn)延誤以及集裝箱吞吐量激增。

首先,紅海危機(jī)導(dǎo)致船只繞道非洲好望角,打亂了全球主要港口的規(guī)劃,許多船只都無法按計劃到達(dá),當(dāng)計劃外的船只抵達(dá)港口時,就會導(dǎo)致排隊,由此造成了“船舶聚集”效應(yīng)。

其次,新加坡海事及港務(wù)管理局表示,今年迄今為止,抵達(dá)新加坡的船只明顯增加了。

今年前四個月,新加坡總計處理了1336萬個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,同比增長了8.8%。

新加坡海事及港務(wù)管理局還表示,集裝箱處理量的增加,部分原因是一些航運(yùn)公司為了趕上下一班次的時間表,放棄了后續(xù)的航程,將東南亞國家的貨物集中卸在了新加坡,船舶靠港裝卸的時間也因此拉長。

為了緩解港口擁堵的情況,港口運(yùn)營商新加坡港務(wù)集團(tuán)表示,重新啟用了新加坡吉寶碼頭此前已經(jīng)停用的舊泊位和船塢,并且還增加了人力。

在采取新措施之后,新加坡港務(wù)集團(tuán)稱,每周可處理的集裝箱數(shù)量將從77萬個標(biāo)準(zhǔn)箱增加到82萬個。

標(biāo)普全球的最新報告顯示,亞洲主要港口,特別是新加坡的擁堵,也導(dǎo)致了集裝箱航運(yùn)價格的上漲。

截至5月30日的數(shù)據(jù)顯示,目前亞洲到歐洲航線的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了每40英尺集裝箱6200美元,而亞洲到北美西海岸的運(yùn)費(fèi)也攀升至了6100美元。

現(xiàn)在全球供應(yīng)鏈面臨幾大不確定因素,包括紅海的地緣政治危機(jī),全球各地的極端天氣頻發(fā)也會造成航運(yùn)延誤,此外,還有罷工的風(fēng)險。

標(biāo)普全球的報告指出,加拿大海關(guān)邊境工作人員可能會在六月罷工,此外,在美國的東海岸和墨西哥灣港口,今年秋天合同到期后,也可能會出現(xiàn)工人罷工的情況。

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