摩洛哥的丹吉爾地中海碼頭提供了進入歐洲市場的絕佳途徑,但這也導致它在歐盟新的環(huán)境法規(guī)中被視為歐洲的一個港口。

丹吉爾地中海在過去的14年里取得了巨大的成功,從零到去年處理860萬teu。

丹吉爾地中海坐落在直布羅陀海峽對面,相當于歐洲第三大港口,僅次于鹿特丹和安特衛(wèi)普,去年的集裝箱吞吐量超過了漢堡。

丹吉爾地中海港務局董事總經(jīng)理Hassan Abkari在TOC Europe舉行的“地中海海上貿(mào)易的挑戰(zhàn)與機遇”會議上發(fā)表講話時指出,丹吉爾港口的位置和航線所需的零偏差,以及與CMA CGM和AP Moller - Maersk等歐洲合作伙伴的牢固關(guān)系。

Abkari認為丹吉爾地中海港是包括西班牙在內(nèi)的西地中海更廣泛的港口系統(tǒng)的一部分,該系統(tǒng)可以支持每個港口,例如,如果一個港口出現(xiàn)擁堵或罷工線可以呼叫其他設(shè)施之一。

哈桑解釋說:“因此,我們是一組港口,正在開發(fā)一種新的競爭優(yōu)勢,這是我們之間共享的。

”。

他說,港口必須適應航運業(yè)正在發(fā)生的新的海事監(jiān)管變化,特別是歐盟和國際海事組織(IMO)的排放法規(guī)。

雖然丹吉爾地中海位于非洲,但它作為距離歐盟300海里以內(nèi)的主要轉(zhuǎn)運樞紐的成功,使它在涉及歐盟排放交易計劃等新法規(guī)時受到與歐洲港口相同的待遇。

埃及塞得港的情況也類似。

“歐盟今天認為丹吉爾地中海是歐洲的一部分,特別是在歐盟排放交易體系框架下。

作為丹吉爾地中海,我們正在密切關(guān)注歐盟的55一攬子計劃,該計劃旨在到2030年將海運溫室氣體排放量減少55%,”他說。

從2030年起,歐盟還將要求船舶在港口停留超過兩個小時時使用岸電。

“因此,丹吉爾地中海也是一個鄰近的轉(zhuǎn)運港口,我們需要遵守規(guī)定,以保持我們的競爭優(yōu)勢。

他解釋說:“我們必須將新的限制整合到我們的投資能力中,以及我們?yōu)轳R士基航運和達飛輪船等客戶提供的服務中。

”。

丹吉爾地中海也遵循歐盟的可再生能源指令,該指令的目標是到2030年使用42.5%的可再生能源。

除了歐盟的措施外,丹吉爾地中海還致力于遵守國際海事組織旨在減少海事排放的規(guī)定。

Hassan指出,雖然歐洲國家在國際海事組織捍衛(wèi)自己的立場,但沒有非洲特別工作組或工作組來捍衛(wèi)非洲的立場,特別是對于根據(jù)歐盟法規(guī)被視為歐洲的港口。

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