Container xChange的數(shù)據(jù)顯示,在截至今年5月的六個(gè)月里,新加坡的集裝箱價(jià)格上漲了26%,因?yàn)槿蚍秶鷥?nèi)的擁堵增加了對(duì)集裝箱的需求。

這家在線基礎(chǔ)設(shè)施提供商表示,一些主要港口的情況變得越來越緊張,航運(yùn)公司在香港、寧波、新加坡和上海等一些世界上最繁忙、最重要的碼頭取消了?？?。

一個(gè)40英尺高的立方體集裝箱的價(jià)格從10月份的1499美元上漲至5月份的1890美元,反映出紅海危機(jī)和中東沖突造成的廣泛破壞的影響。

“這種情況預(yù)計(jì)將持續(xù)到6月及以后,受船舶聚集、全球航運(yùn)時(shí)間表中斷以及對(duì)集裝箱處理能力需求增加等因素的綜合影響。

”Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian roeloff解釋說:“新加坡等關(guān)鍵樞紐的持續(xù)擁堵可能會(huì)影響全球貿(mào)易流動(dòng),影響亞洲、歐洲和美洲之間的貨物流動(dòng)。

”。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示,紅海的混亂已經(jīng)導(dǎo)致大量大型船只抵達(dá)歐洲,港口無法應(yīng)對(duì)卸貨的貨物水平,導(dǎo)致延誤,新加坡和上海也出現(xiàn)了這種情況。

桑德說:“港口和碼頭更擅長(zhǎng)于用更少的貨物處理更多的電話,使貨運(yùn)流量均勻,而不是大型集裝箱船的高吞吐量。

”。

主要港口的擁堵意味著等待時(shí)間的增加,這將導(dǎo)致更多的排放,這將在未來十年內(nèi)成為航運(yùn)成本中越來越重要的因素。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)表示,港口溫室氣體排放的一個(gè)主要因素是等待停泊的船只。

一種解決方案是利用準(zhǔn)時(shí)到達(dá)系統(tǒng),使船只減速以節(jié)省燃料并防止擁堵。

德魯里分析了全球193個(gè)港口的等待時(shí)間,發(fā)現(xiàn)去年泊位前等待時(shí)間比2019年高出40%。

德魯里報(bào)告說:“盡管從疫情期間造成的供應(yīng)鏈中斷中恢復(fù)過來,但仍有相當(dāng)數(shù)量的船只繼續(xù)按照‘快速航行,然后等待’的方式運(yùn)營(yíng),這導(dǎo)致無論是否有泊位,船只都能最早到達(dá)港口。

”。

該顧問分析了達(dá)累斯薩拉姆港口的瓶頸,在那里,船只可能要在錨地等待一個(gè)多星期的泊位,占港口總等待時(shí)間的70%,去年的總等待時(shí)間為2000天。

“我們研究了降低入港航次的平均航速對(duì)在港口錨地停留時(shí)間的影響(航速降低只適用于到達(dá)港口后等待時(shí)間超過8小時(shí)的船只)。

結(jié)果表明,在擁堵期間,將平均入境航行速度限制在10節(jié)將節(jié)省31%的等待時(shí)間-相當(dāng)于23,000二氧化碳當(dāng)量的排放量。

在更保守的情況下,平均入港航速限制在12節(jié),可節(jié)省16%的等待時(shí)間(或11,800二氧化碳當(dāng)量)。

”。

更穩(wěn)定的貨流將為內(nèi)陸航線帶來額外的效率,減少擁堵,提高供應(yīng)鏈的整體表現(xiàn)。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國(guó)際物流顧問。