由于美國(guó)東岸碼頭工人工會(huì)與資方談判陷入僵局,存在間歇性怠工的風(fēng)險(xiǎn),原定于7月1日多數(shù)船公司計(jì)劃對(duì)歐美航線每大箱運(yùn)價(jià)調(diào)漲1000美元的舉措面臨變數(shù)。

業(yè)界龍頭地中海航運(yùn)(MSC)率先提出美東線運(yùn)價(jià)將上漲2000美元,隨后多家船公司于26日傍晚通知客戶跟進(jìn)。

然而,由于地中海航線運(yùn)力供給充足,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)上漲將受到限制。

海外船公司高層預(yù)計(jì),盡管今年預(yù)計(jì)新增的300萬標(biāo)箱運(yùn)力中已有約148萬標(biāo)箱交付,但剩余152萬標(biāo)箱的新船交付將逐漸補(bǔ)足歐美航線因繞航紅海危機(jī)所需的額外運(yùn)力。

此外,巴拿馬運(yùn)河今年雨水充沛,船只通行數(shù)量正在增加,從3月的每日24艘增加到目前的32艘,并計(jì)劃在7月進(jìn)一步增加,這將減少美東船只繞行好望角的需要,提高船舶周轉(zhuǎn)率。

此外,歐美航線均有新造船或加班船加入,同時(shí)一些在疫情后退出歐美航線的船公司也開始重返該航線。

因此,業(yè)界估計(jì),原計(jì)劃在7月15日對(duì)美西與歐洲航線每大箱再漲1000美元至2000美元的計(jì)劃可能難以實(shí)現(xiàn)。

船公司對(duì)美西航線的長(zhǎng)約客戶提供的每周限量?jī)r(jià)柜數(shù)已經(jīng)放寬,甚至有船公司預(yù)測(cè)歐洲航線屆時(shí)運(yùn)價(jià)僅能上漲200-300美元。

最大的不確定性在于美東航線。

美國(guó)國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)關(guān)于美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人的新勞動(dòng)合同談判已經(jīng)暫停,原因是馬士基專用碼頭的自動(dòng)化影響了工人工作權(quán)益。

現(xiàn)有協(xié)定將于9月30日到期,雖然美國(guó)總統(tǒng)大選在即,政府不太可能允許罷工事件發(fā)生,但工會(huì)在協(xié)定到期前可能發(fā)動(dòng)間歇性怠工,這將嚴(yán)重影響美東港口的正常作業(yè),因?yàn)槊罇|港口占美國(guó)港口總裝卸量的43%。

船公司原計(jì)劃在7月1日實(shí)施的漲價(jià)計(jì)劃預(yù)計(jì)將使美西航線運(yùn)價(jià)從每大箱7100-7400美元漲至8100-8400美元,美東航線從8300-8400美元漲至10300-10400美元,成為首條突破1萬美元的航線,而歐洲線將從8400美元漲至9400美元。

然而,地中海航線由于6月15日未能完全實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將停留在目前的7000美元左右,部分公司可能小幅上漲200-300美元。

一家超大型貨代公司負(fù)責(zé)人認(rèn)為,鑒于美東線運(yùn)價(jià)的大幅上漲以及加班船的陸續(xù)推出,如果沒有足夠的貨量支撐,運(yùn)價(jià)可能會(huì)迅速回落。