新船價(jià)格有望超過(guò)2008年創(chuàng)下的令人眩暈的峰值。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)編制的新船價(jià)格指數(shù)自今年年初以來(lái)上漲了5%,目前名義價(jià)格僅比2008年的峰值低2%。

LNG和集裝箱訂單在2024年再次成為頭條新聞,盡管與本世紀(jì)20年代早些年不同,油輪和干散貨訂單也在加速增長(zhǎng)。

今年迄今為止,MB船舶經(jīng)紀(jì)公司記錄下的集裝箱船訂單約為60.3萬(wàn)teu。

這家丹麥經(jīng)紀(jì)公司估計(jì),假設(shè)目前大部分在建項(xiàng)目得以落實(shí),未來(lái)幾個(gè)月這一數(shù)字將達(dá)到約100萬(wàn)teu。

造船廠正在充分利用當(dāng)前的新造船熱潮,最新數(shù)據(jù)顯示,在過(guò)去兩年中,活躍船廠的數(shù)量增長(zhǎng)了17.7%。

根據(jù)希臘獨(dú)家船舶經(jīng)紀(jì)人的數(shù)據(jù),截至2022年6月,希臘共有153家活躍的造船廠。

本月,這一數(shù)字攀升至180家,其中中國(guó)占了增長(zhǎng)的大部分。

船廠開(kāi)工之際,造船商正沉浸在大量訂單中,船價(jià)處于近一代人未曾有過(guò)的高位。

據(jù)Splash最近報(bào)道,集裝箱運(yùn)輸時(shí)段將在2029年上市,液化天然氣運(yùn)輸時(shí)段將在2030年進(jìn)行談判。

根據(jù)航運(yùn)組織BIMCO的數(shù)據(jù),造船廠的全球訂單目前超過(guò)1.33億補(bǔ)償總噸(cgt),與訂單量在2020年底的最近低點(diǎn)相比增加了5600萬(wàn)cgt。

LNG和集裝箱船分別占增量的35%和30%。

根據(jù)VesselsValue最近的分析,液化天然氣新造船訂單數(shù)量比去年同期的34個(gè)訂單增加了一倍多,而2024年前五個(gè)月的訂單數(shù)量為78個(gè),增長(zhǎng)了129%。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)的數(shù)據(jù)顯示,在經(jīng)歷了10年的產(chǎn)量下滑之后,造船廠的產(chǎn)量近年來(lái)開(kāi)始小幅上升,第一季度交付量達(dá)到1010萬(wàn)公噸的7年季度高點(diǎn)。

Clarksons預(yù)計(jì)2024年全年船廠產(chǎn)量將增加15%,達(dá)到4060萬(wàn)公噸。

丹麥船舶金融公司(Danish Ship Finance)的分析師看好造船業(yè)的前景,但這只是短期的,預(yù)計(jì)全球利用率將在2024年達(dá)到峰值,然后在接下來(lái)的兩年可能會(huì)走弱。

丹麥船舶金融公司在5月份發(fā)布的一份報(bào)告中指出:“持續(xù)的合同活動(dòng)和有限的船廠可用性正在推動(dòng)新造船價(jià)格接近歷史最高水平。

”。

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