剛進7月,部分知名船公司就開始宣布8月1日上調運價,40尺柜漲幅達2000美元。

而近期多家船公司高價租賃船舶,似乎是對市場一個樂觀預期;然而隨著新船下水,運力增加,小型船公司殺入遠洋航線,運價實際能漲多少?我們拭目以待!。

包括陽明海運與以星航運等多家知名船公司,于7月2日紛紛向戶發(fā)布通知,宣布自8月1日起,將針對從遠東地區(qū)發(fā)往北美的集裝箱貨物加收GRI(綜合費率附加費)。

具體而言,每20英尺標準集裝箱(TEU)將額外加收1800美元,而每40英尺高箱(FEU)則增加2000美元的費用,此舉措標志著運費的漲幅將進一步擴大,反映了航運業(yè)對第三季度海運市場的樂觀預期。

全球航運巨頭馬士基在1日的聲明中強調,面對紅海航運通道的持續(xù)受阻,以及這一狀況預計將持續(xù)至第三季度,無論是航運公司還是企業(yè)客戶,都面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。

與此同時,陽明海運在6月底的股東大會上亦傳遞出積極信號,指出隨著第三季度步入歐美傳統(tǒng)貨運旺季,集裝箱航運業(yè)將全力運轉,為運價上漲提供堅實支撐。

陽明海運表示,當前全球海運市場仍受到多種外部因素的干擾,導致市場供需嚴重失衡。

盡管運力全開,但7月份仍面臨一箱難求的局面。

貨代公司透露,陽明海運本月1日對美東航線的運價調整并未跟上行業(yè)頭部企業(yè),原計劃每大箱上漲2000美元,但實際上僅上調了1000美元。

該公司計劃在本月中旬針對直接客戶提高旺季附加費,并宣布8月1日將再次嘗試將每大箱運價上調至2000美元,此舉被視為對潛在市場大漲的防范性性措施,已提前向相關航運監(jiān)管部門報備并通知了客戶,但實際漲幅還需根據(jù)市場情況進一步觀察。

業(yè)內人事指出,陽明海運原定于上周五宣布,將效仿地中海航運等公司的做法,將美東航線每大箱的運價漲幅從1000美元提升至2000美元。

然而,由于這一調整通知較為倉促,托運人反應較為抗拒,最終陽明海運決定與美西航線一樣,僅將運價上調1000美元。

此外,陽明還計劃在7月15日針對直接客戶再次調整旺季附加費,預計將從每大箱600美元大幅提升至1800-2000美元,以與頭部船公司的策略保持一致。

貨代公司分析認為,鑒于美西航線有較多的加班船和新航線投入,后續(xù)運價可能會出現(xiàn)松動。

而美東航線則面臨較高的持續(xù)上漲壓力。

至于8月1日能否成功實現(xiàn)每大箱2000美元的漲幅,還需等待時間進一步驗證。

陽明海運方面則表示,公司已就7月15日及8月1日的歐美航線漲價計劃進行了報備,但強調實際漲幅將依據(jù)市場動態(tài)靈活調整,不會完全拘泥于報備的價格。

不過,航運業(yè)普遍對第三季度海運市場的繁榮前景充滿信心,其背后原因多重而復雜。

一方面,紅海地區(qū)的危機局勢未見明顯緩解,繼續(xù)對全球航運路線構成壓力。

另一方面,歐美經(jīng)濟活動的回暖促使消費需求回升,加之美國等國家對進口商品加征關稅的政策影響,零售商紛紛提前布局,增加庫存以應對潛在的市場波動,這一行為直接推動了亞洲出口貨運量的顯著增長。

此外,即將在加拿大及美國東岸展開的勞資談判也為市場增添了不確定性,這些變數(shù)可能進一步加劇全球供應鏈的緊張狀態(tài),并可能推動短期運價持續(xù)攀升。

但據(jù)目前市場反饋,一些低價值的貨物由于成本原因已放棄出貨,一家超大型貨代公司負責人認為,鑒于美東線運價的大幅上漲以及加班船的陸續(xù)推出,如果沒有足夠的貨量支撐,運價可能會迅速回落。

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