ABS Wavesight解決方案工程總監(jiān)Gurinder Singh寫道,備件缺乏可視性意味著船舶運營商在船上和岸上都在浪費資金。

由于市場驅(qū)動因素和地緣政治共同推動海運業(yè)達到其運營能力的極限,全球航運市場正在蓬勃發(fā)展。

貿(mào)易航線中斷、船只改道、安全風(fēng)險增加以及港口擁堵,都讓人們把注意力集中在效率上,盡管近期盈利依然強勁。

全球供應(yīng)鏈的壓力正在給航運公司帶來一個熟悉的問題。

他們需要的備件庫存是否能在正確的時間、正確的地點安全地移動?。

事實上,在市場如此緊張的情況下,維持船舶運營的庫存供應(yīng)問題比以往任何時候都更加重要。

低市場可能意味著運營商可以花時間進行維修或更新;緊俏的市場意味著相反的情況。

此外,在這個活躍的買賣市場中,船舶離開或加入船隊的庫存調(diào)整可能會產(chǎn)生供應(yīng)不足或供過于求的機會。

長期以來,庫存管理問題一直困擾著船員們,因為他們努力讓船只保持正常航行。

現(xiàn)在,由于運營商希望管理成本和最大化利用率,它引起了管理層的注意。

盡管采取了各種措施來簡化備件的前端采購,但針對ABS進行的研究反饋表明,由于缺乏可視性,零件最終仍可能在供應(yīng)商的倉庫或船上停留數(shù)月甚至數(shù)年。

畢竟,在你點擊“立即購買”之后,在線采購?fù)ǔ２粫峁┮粋€生命周期的解決方案。

像任何在線市場一樣,它是關(guān)于較低的前端價格和運送到你選擇的目的地的東西。

一開始有價值的庫存可能很快就會過時或損壞,從而破壞價值,產(chǎn)生難以管理的浪費。

據(jù)估計,每艘船的庫存水平可能在50萬至150萬美元之間,甚至更高,具體取決于船隊的復(fù)雜性和采購做法。

把這個數(shù)字乘以一個中型機隊,這個數(shù)字就會迅速攀升。

沒有正確管理庫存會產(chǎn)生巨大的運營成本風(fēng)險,并可能占用營運資金,其影響不僅僅是運營效率低下。

即使在強勁的市場中,尋求利用市場機會的業(yè)主也會考慮資金成本。

那么,在一個數(shù)字化、全球網(wǎng)絡(luò)化的航運業(yè),備件庫存為什么仍然是個問題?除了黑天鵝效應(yīng),供應(yīng)鏈顧問Peter Schellenberger認(rèn)為,缺乏對問題的管理關(guān)注和實施的挑戰(zhàn)是問題持續(xù)存在的原因。

一個智能且用戶友好的計劃維護系統(tǒng)(PMS)可以支持機組人員保持良好的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn),但Schellenberger認(rèn)為,系統(tǒng)評估和實施的決策并不總是得到應(yīng)有的優(yōu)先考慮。

他指出,在與客戶討論新的PMS系統(tǒng)時,也出現(xiàn)了類似的話題:如何處理現(xiàn)有的船舶庫存數(shù)據(jù)庫。

謝倫伯格估計,多達70-80%的常用數(shù)據(jù)集沒有反映現(xiàn)實,或者結(jié)構(gòu)不合理。

然而,在大多數(shù)情況下,為了縮短決策時間,公司決定簡單地將遺留系統(tǒng)中存在的任何數(shù)據(jù)傳輸?shù)叫碌腜MS。

無論是新系統(tǒng)還是現(xiàn)有系統(tǒng),圍繞庫存控制的流程都依賴于良好的數(shù)據(jù)來交付預(yù)期的回報。

在ABS Wavesight最近進行的一個案例研究中,一家擁有40多艘船的運營商通過優(yōu)化備件計劃,從重新確定庫存基線開始,每年可以節(jié)省300多萬美元。

解決了與數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和層次結(jié)構(gòu)以及容器之間的交叉引用相關(guān)的基本問題。

這使得以前不可能或不可靠的分析和見解得以產(chǎn)生。

持續(xù)的培訓(xùn)和專門的專家維護數(shù)據(jù)質(zhì)量和過程控制,提供許多人希望的庫存透明度水平,但尚未投入所需的時間和資源。

通過把他們的庫存管理過程建立在一個健全和可持續(xù)的基礎(chǔ)上,航運公司可以擁抱“及時庫存”,因為他們的目標(biāo)是實現(xiàn)及時運輸。

專注于船隊或倉庫中閑置的數(shù)百萬美元庫存可以為航運公司創(chuàng)造價值,并對船隊運營產(chǎn)生積極的凈影響。

將整個組織的維護和庫存管理結(jié)合在一起可以提高效率,不僅可以節(jié)省成本;他們將資產(chǎn)和人員置于最佳位置,以抓住商業(yè)機會。