2M聯(lián)盟目前包括兩大航運公司MSC和馬士基,計劃于2025年2月結(jié)束。

此后,馬士基將與赫伯羅特聯(lián)手建立Gemini合作伙伴關(guān)系。

作為回應(yīng),MSC 似乎正在將注意力轉(zhuǎn)向擴大其獨立運營的服務(wù)。

具體而言,MSC 一直在提高跨太平洋和亞歐航線獨立服務(wù)運力的市場份額。

MSC在其獨立服務(wù)中提供的亞洲-北歐運力份額(三周平均值),與赫伯羅特和達飛輪船(僅有的其他在此貿(mào)易航線上提供獨立服務(wù)的主要承運人)的份額進行比較。

MSC 的增長不僅應(yīng)該在當(dāng)前極端市場壓力的背景下看待,還應(yīng)考慮到 2M 聯(lián)盟即將結(jié)束。

與馬士基不同,MSC 正在聯(lián)盟終止之前積極開發(fā)其服務(wù)。

此外,MSC的獨立擴張始于紅海危機之前,并在危機爆發(fā)后顯著加速。

在亞洲-地中海航線上,MSC提高獨立運力份額的舉措始于紅海危機之前,自2023年第二季度以來,其獨立服務(wù)約占該航線已部署運力的9%。

“在兩條跨太平洋貿(mào)易航線上也可以看到類似的趨勢,特別是在亞洲至北美東海岸的航線上,MSC 在 2023 年第三季度將其獨立運力市場份額從 3% 增加到 6%。

在北美西海岸貿(mào)易航線上,MSC 獨立服務(wù)是在 2020 年第三季度疫情市場收緊時推出的,除了在 2020 年第三季度暫時增加到 12% 左右之外,其運力市場份額一直保持在 6% 左右。

2021 年底,疫情將達到高峰。

”Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋道。

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