國際海運常見費用有哪些?接下來金鑰匙跨境將為您詳細解答,希望對大家有所幫助。

01、集裝箱失衡附加費(CIC)。

集裝箱失衡附加費,Container Imbalance Charge,簡稱CIC。

由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了減少損失,彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

例如,中國出口到東南亞的貨物多,從東南亞進口到中國的貨物少,這樣船公司從中國出運到東南亞各港口的重箱多,從東南亞運回中國的重箱少,也就是集裝箱失衡了,有很多空箱需要從東南亞運回中國,船公司的營運成本自然就要增加,而船公司又把這筆成本轉(zhuǎn)嫁到貨主頭上,于是就產(chǎn)生了CIC。

02、緊急成本附加費(ECRS)。

緊急成本附加費,Emergency Cost Recovery Surcharge,簡稱ECRS。

針對這個費用,很多人把它稱作“惡劣天氣操作附加費”,就是遇到不好的天氣狀況造成船舶運輸和操作成本的顯著增加等等諸如此類的情況而收取的費用。

03、蘇伊士運河附加費(SCS)。

蘇伊士運河附加費,Suez Canal Surcharge,簡稱SCS。

由于蘇伊士運河連接紅海與地中海,使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結(jié)起來,因此,亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)到歐洲的航線基本都要經(jīng)過蘇伊士運河,船舶通過蘇伊士運河時船公司需要向運河當局支付一定的通航費用,這個成本船東通過蘇伊士運河附加費的形式向客戶收取。

04、巴拿馬運河附加費(PTF)。

巴拿馬運河附加費,Panama Canal Transit Fee,簡稱PTF。

和蘇伊士運河附加費同理,遠東地區(qū)。

和美國西邊(簡稱美西)到美國東邊(簡稱美東)的航線一般都要經(jīng)過巴拿馬運河,而船舶通過巴拿馬運河時需要向運河當局支付一定的通航費用,這個成本船東通過巴拿馬運河附加費的形式向客戶收取。

05、旺季附加費(PSS)。

旺季附加費,Peak Season Surcharge,簡稱PSS。

在國際貿(mào)易中,一般每年旺季(4-11月份)貨運特別繁忙,船公司就借此向托運人加收旺季附加費。

大多數(shù)航線都會在運輸旺季時臨時使用,收取方式通常按美元/柜的方式收取。

06、港口擁擠附加費(PCS)。

港口擁擠附加費,Port Congestion Surcharge,簡稱PCS,是指由于卸貨港口擁擠,船到港后長時間停泊,等待卸貨碼頭。

而延長船期,增加船公司的營運成本而向貨方收取的附加費。

港口擁擠附加費是一種臨時性的附加費,其變動性很大,它隨著港口擁擠程度的變化而調(diào)整;如果港口恢復正常,則該項附加費即隨之而取消。

07、臨時風險附加費(TAR)。

臨時風險附加費,Temporary Additional Risks,簡稱TAR,也就是戰(zhàn)爭附加費的另一種說法。

08、碼頭操作費(THC)。

碼頭操作費,Terminal Handling Charge,簡稱THC,是指港口、碼頭、裝卸公司向承運人收取的在裝貨港堆場接收出口的集裝箱,進行堆存并將其搬運至船邊的費用,包括換單費、報關(guān)費、報檢費、驗貨費、港建費、港務(wù)費、堆存費、轉(zhuǎn)棧費、吊箱費、回空費等一切在口岸產(chǎn)生的費用。

碼頭操作費可進一步分為OTHC(Origin Terminal Handling Charge,起運港碼頭操作費)和DTHC(Destination Terminal Handling Charge,目的港碼頭操作費)。

09、原產(chǎn)地收貨費(ORC)。

原產(chǎn)地收貨費,Original Receiving Charge,簡稱ORC,又稱本地收貨費/原產(chǎn)地接貨費,該費用是碼頭費(THC)的一種衍生,在廣東、廣西、海南、云南出口的海運集裝箱上。

從華南地區(qū)各港口啟運,目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線,船東將ORC替代THC碼頭費。

10、超長附加費(LLA)。

超長附加費,Long Length Additional,簡稱LLA,是指單件貨物的長度超過了規(guī)定長度時(不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣)所加收的費用。

這類貨物裝卸作業(yè)比較困難,需要特殊設(shè)備或者特殊操作,使船方增加開支,為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

起收點一般規(guī)定為9米,費率根據(jù)長度分級遞增。

11、超重附加費(HLA)。

超重附加費,Heavy-Lift Additional,簡稱HLA,指單件貨物的重量超過了一定的標準(各船公司規(guī)定不一,有2公噸,也有3公噸或5公噸的)時,需要特殊設(shè)備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

超重附加費按照重量計收,重量越大,附加費越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

12、綜合費率上漲附加費(GRI)。

綜合費率上漲附加費,General Rate Increase,簡稱GRI,一般用于南美航線、美國航線。

可能是因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運輸成本明顯增加,船東為補償這些增加的開支,于是加收綜合費率上漲附加費。

13、燃油調(diào)整附加費(FAF)。

燃油調(diào)整附加費,Fuel Adjustment Factor,簡稱FAF,是指由于燃油價格上漲,使船舶的燃油費用支出超過原核定的運輸成本中的燃油費用,船公司在不調(diào)整原定運價的前提下,為補償燃油費用的增加而加收的附加費。

15、緊急燃油附加費(EBS)。

緊急燃油附加費,Emergency Bunker Surcharge,簡稱EBS,是指已經(jīng)征收燃油附加費(FAF)的情況下,如果燃油價格又突然上漲,船公司覺得超過了自己的承受能力,在行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下,為了彌補快速上漲的成本,而臨時加收的一個附加費。

EBS只是一個臨時性的附加費,一般情況不會堅持很長,而且EBS根據(jù)不同時期,去不同地區(qū)的收費不同。

15、直航附加費(D/A)。

直航附加費,Direct Additional,簡稱D/A,指船公司根據(jù)托運人的要求,不經(jīng)過轉(zhuǎn)船,不發(fā)生中轉(zhuǎn),而是直接從起運港/裝運港運到該航線上某個目的港時,所加收的一個附加費。

通常船公司都規(guī)定,托運人只有交運一定數(shù)量(如1000噸以上)的貨物,船公司才同意船舶直航非基本港口,并按規(guī)定加收直航附加費。

16、繞航附加費(D/S)。

繞航附加費,Deviation Surcharge,簡稱為D/S,是指船公司為補償因意外情況(如預定航線上發(fā)生動蕩、戰(zhàn)爭、運河關(guān)閉、航道阻塞等情況)使船舶繞道航行,延長航行距離,增加費用支出所加收的附加費。

這里的繞航是指合理地偏離正常航線的航行,如今年蘇伊士運河因故關(guān)閉,歐亞之間來往的船舶,不得不繞道好望角航行,此時須采用增收繞航附加費的辦法以補償船舶的開支,此謂之合理的“繞航”;如果船舶為了裝卸某種貨物,或上下船員或旅客而繞航,將被認為是不合理的繞航。

17、目的地交貨費(DDC)。

目的地交貨費,Destination Delivery Charge,簡稱DDS,又稱目的港交貨費/目的地運送費/目的港碼頭費,這個費用一般在海運拼箱業(yè)務(wù)中比較常見,特別是做拼箱貨門到門時,都會有這個費用。

18、設(shè)備位置附加費(EPS)。

設(shè)備位置附加費,Equipment Positioning Surcharge,簡稱EPS,也叫集裝箱位置附加費。

這個費用如何產(chǎn)生難以理解,目前有兩種說法：(1)與放置集裝箱位置以配合出口貨物位置有關(guān)的一個附加收費;(2)設(shè)備位置附加費是交通運輸、經(jīng)濟管理、工程造價中的設(shè)備的運輸、安裝、檢測、調(diào)整、操作等各種有關(guān)費用。

19、貨幣貶值附加費(CAS)。

貨幣貶值附加費,Currency Adjustment Surcharge,簡稱CAS。

當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時,船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失,為了彌補損失,就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。

這個費用在美元貶值較快時,通常都會加收,因為在跨國遠洋運輸中,運費一般用流通性最強的硬通貨——美元結(jié)算。

20、洗艙費。

洗艙費,Cleaning Charge,也叫洗艙勞務(wù)費、掃艙洗艙費。

這個費用一般在散雜貨運輸時比較常見。

掃艙是指在船舶卸貨完畢后,至下航次受載前,由船員或第三方勞務(wù)公司將船艙打掃干凈,以達到適貨的要求。

21、自動艙單系統(tǒng)錄入費(AMS/ACI)。

自動艙單系統(tǒng)錄入費,Automatic Manifest System,簡稱AMS,適用于美加航線,為美國特有——所有到美國的貨物或經(jīng)美國中轉(zhuǎn)至其他國家或地區(qū)的貨物都要進行AMS申報(裝船前24小時)。

AMS也叫24小時艙單系統(tǒng)/美國反恐艙單系統(tǒng)。

加拿大的艙單申報也差不多,只不過加拿大的叫做ACI(Advance Commercial Information),加拿大海關(guān)的規(guī)定,所有到加拿大的貨物或經(jīng)加拿大中轉(zhuǎn)到其他國家的貨物都必須在裝船前24小時向加拿大海關(guān)申報,跟美的AMS十分相似。

22、入境摘要報關(guān)單(ENS)。

入境摘要報關(guān)單,Entry Summary Declaration,簡稱ENS,這是歐盟各國海關(guān)的提前艙單規(guī)則。

自2011年1月1日起,歐盟對前往(所有進口到歐盟的貨物)或途經(jīng)(所有中轉(zhuǎn)的貨物、所有過境的貨物、所有船上未卸貨物等)歐盟港口的所有貨物強制執(zhí)行“艙單提前申報”的規(guī)則,該規(guī)則適用于全部28個歐盟成員國,以及挪威、瑞士、土耳其等。

23、選擇卸貨港附加費。

選擇卸貨港附加費,Optional Additional,又稱選卸附加費,簡稱選港費,是指托運方/貨主在托運時還沒有確定具體的卸貨港,只是要求在預先提出的兩個或以上港口中選擇一個港口卸貨,船公司為此加收的附加費。

24、變更卸貨港附加費(ADS)。

變更卸貨港附加費,Alternative of Destination Surcharge,簡稱ADS,指托運方/貨主要求改變貨物原定的卸貨港,要求在另一個之前沒有要求的港口卸貨,在海關(guān)等有關(guān)當局準許,船公司也同意時,所加收的一個附加費。

25、冰凍附加費。

冰凍附加費,Ice Surcharge,這個費用很少見,具體在什么情況下收取未知,好像是說在遭遇冰凍這種惡劣天氣時,船舶會壓港、等待、延誤、破冰等額外費用,船公司為了彌補這部分開支,而向托運人/貨主收取的一個附加費。

26、中國進口服務(wù)費(CISF)。

中國進口服務(wù)費,China Import Service Fee,簡稱CISF,這是歐洲專門針對從中國進口的貨物所收取一項費用。

中國產(chǎn)品出口到歐洲經(jīng)常有這個附加費,通常由目的港代理向收貨人收取。

這個費用一般由買方支付,但也可以由賣方支付。

最好在訂立合同時就協(xié)商確定,并在合同中注明。

27、低硫附加費(LSS)。

低硫附加費,Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge,簡稱LSS。

低硫,即低硫燃料,由于環(huán)保要求,某些航線上的某些國家要求船公司必須使用低硫燃油,而低硫燃油比傳統(tǒng)燃油貴很多,船公司為了彌補增加的燃油成本支出,而收取的一個費用。

每個國家的海運附加費也會有所不同,如美加線有：。

AMS：在美國線這是必須收取的一個費用。

一般說來是25-30USD每票。

到加拿大的港口也有收取該費用,所有物流商包括我們赤道也會繳納這部分費用。

ACC：Alameda Corridor charge 走廊附加費、艾美達走廊費、綠色信道費、火車信道費。

用于除從LBH、LAX中轉(zhuǎn)至加州、華盛頓州、亞利桑那州、內(nèi)華達州的貨以外的所有美國各地區(qū)。

ACI：Advance Commercial Information System use in Canada 加拿大海關(guān)申報費、加拿大使用之系統(tǒng)。

用于加拿大航線。

Aden(ERS)：亞丁灣護航費,自2008年以來,索馬里海盜格外猖獗,多艘海運商船受到海盜襲擾。

所以為了確保貨物的安全,許多船公司在亞丁灣收取緊急附加費。

AG：Atlantic &Gulfcoast全水路運輸費率。

用于全水路運輸下往美國東海岸及墨西哥灣基本港。

BAF：Bunker Adjustment Factor 的英文縮寫,就是燃油附加費。

CAF：Currency Adjustment Factor的英文縮寫,翻譯過來是貨幣貶值附加費的意思。

這兩個費用在海運運價的歐洲線,和西非線比較常見。

COD：Charge of Diversion 轉(zhuǎn)港費。

DDC：Destinational Delivery Charge 目的地交貨費、到達港提貨費。

用于美國、加拿大航線。

DHC：Dest.Terminal Handling Charge 目的港港口附加費。

DIB：Destination Inland Box 目的港內(nèi)陸附加費。

STS：SUZA CANAL FEE 蘇伊士運河附加費。

THC：TerminalHandling Charges碼頭操作費,THC的費用一般是以人民幣計算。

ISPS：International ship and port facility security,港口安全設(shè)施費,或者稱港口安保費。

按照每個集裝箱收取費用。

WARS：戰(zhàn)爭附加費,或者稱為戰(zhàn)險。

這個費用主要在地中海航線的LATTAKIA(敘利亞)、HAIFA(以色列)、ASHDOD(以色列)、BEIRUT(黎巴嫩)這幾個港出現(xiàn)。

以美金為計費單位,按每個TEU(TWENTY FEET CONTAINER)為單位收取。

EBS：emergency bunker surcharge中文意思是緊急燃油附加費。

以人民幣為計費單位,按每個TEU為單位收取費用。

這個費用現(xiàn)在一般為預付,臺灣線一般均有此費用。

EBA：Emergent Bunker Additional 緊急燃油附加費。

用于非洲航線、中南美航線。

EPS：Equipment Position surcharge 設(shè)備位置附加費。

ERA：Equipment Repositioning Additional 空箱調(diào)運費。

為中海(CSCL)轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點所特有的費用。

FAF：Fuel Adjustment Factor燃油價調(diào)整附加費。

用于日本航線。

FRT. Box 海運費OIB：Original Inland Box 啟運港內(nèi)陸附加費。

GRI：General Rate Increasing綜合費率上漲附加費、全部費率調(diào)高附加費。

GRR：General Rate Restoration 一般費率修正附加費。

為YMLine (陽明公司)于旺季收取的費用。

HDLG：Handling CHG(charge)或HDLG FEE 手續(xù)費。

ISF：ISF是美國的進口安全申報系統(tǒng),10+2申報,要求美國進口商(10項申報內(nèi)容)和船公司(2項申報內(nèi)容),必須在貨物裝船前二十四小時,通過AMS 或ABI 系統(tǒng)將電子申報數(shù)據(jù)送入美國海關(guān)。

在ISF 申報操作方面,進口商可以委托其信任的海外代理代為申報。

IAP：Indonesia Additional/Premium Surcharges 印度尼西亞港口附加費。

用于去往印度尼西亞航線。

IAC：Intermodal Administration Charge 聯(lián)運管理費。

轉(zhuǎn)美國內(nèi)陸點所特有的費用。

IFA：Impromptu Fuel Additional 臨時燃油附加費。

某些航線臨時使用。

IPF：Inspection Fees 集裝箱檢查費。

PSS：Peak Season Surcharges,旺季附加費。

作為海運旺季船公司為彌補因為業(yè)務(wù)繁忙人手投入增加和機械損耗增大成本上升而收取的一項費用。

在歐洲線比較常見。

以美金為計費單位,按每TEU為單位收取。

ORC：Original Received Charge 本地出口附加費、港口建設(shè)費、遠洋航行費用。

為華南地區(qū)出往美國航線和歐洲航線時使用。

注：美洲所有國家均收此費用。

OWS：Over Weight Surcharge 超重附加費。

PTF：Panama Canal Surcharge 巴拿馬運河附加費。

用于美國航線、中南美航線。

PCS：Port Congestion Surcharge 港口擁擠附加費。

用于以色列和印度某些港口及中南美航線。

PSS：Peak Season Surcharger 旺季附加費。

為大多數(shù)航線在運輸旺季時可能臨時使用。

RSC：Restowage Charge 翻艙費。

SCC：Switch Certificate Charge 換證費。

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