隨著傳統(tǒng)集裝箱運(yùn)輸旺季的前三分之一接近尾聲,研究第三季度剩余時(shí)間的空白航行水平和計(jì)劃運(yùn)力部署,可以為運(yùn)營(yíng)商對(duì)2024年旺季的信心提供有價(jià)值的見解。

對(duì)于亞洲-北美西海岸航線,航運(yùn)公司計(jì)劃空白總運(yùn)力的3.9%。

這一數(shù)字與大流行前的平均水平和2020年的水平非常接近,盡管遠(yuǎn)低于大流行年份,在大流行期間,由于港口擁堵,需要空白航行。

2024年同一周的運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將比2023年高24.6%,比2020年高10.2%,以標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算,2020年的運(yùn)力部署達(dá)到峰值。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評(píng)論道:“考慮到運(yùn)力的強(qiáng)勁增長(zhǎng)和相對(duì)較低的空白航行水平,這表明航運(yùn)公司看好這條貿(mào)易航線的旺季。

”。

在亞洲-北歐,未來11周的空白運(yùn)力預(yù)計(jì)為5.9%,僅高于2020年和大流行前的平均水平,盡管與2020年的差距并不大。

2024年,已部署容量沒有同比增長(zhǎng)。

然而,在2023年,該航線的運(yùn)力年增長(zhǎng)率為13.1%,這不僅相對(duì)于歷史參考點(diǎn)來說是高的,而且對(duì)于貿(mào)易航線的需求水平來說也太高了(運(yùn)費(fèi)下降就是證明)。

Murphy指出:“航運(yùn)公司愿意在2024年保持亞洲-北歐航線的高運(yùn)力水平,加上空白航線的相對(duì)較低水平,這表明航運(yùn)公司對(duì)亞洲-北歐航線的旺季前景充滿信心。

”。