國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格的趨勢(shì)受到多種因素的綜合影響,因此價(jià)格走勢(shì)較為復(fù)雜。

在過去一段時(shí)間,海運(yùn)價(jià)格曾出現(xiàn)一些明顯的變化。

例如,從2024年4月中旬開始,集裝箱航運(yùn)價(jià)格在傳統(tǒng)淡季逆勢(shì)上行,經(jīng)歷了3個(gè)月的上漲。

然而,到7月份進(jìn)入旺季后,運(yùn)價(jià)又有所下跌。

以2024年7月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)為例,中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2153.56,較上期有所上漲。

其中,歐洲航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲,但漲幅低于前期部分班輪公司的宣漲幅度;北美航線運(yùn)輸需求支撐力度不足,市場(chǎng)運(yùn)價(jià)出現(xiàn)調(diào)整走勢(shì),上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別較上期下跌5.5%、0.6%。

業(yè)內(nèi)人士分析,導(dǎo)致此前運(yùn)價(jià)上漲的因素包括紅海危機(jī)加劇、躲避關(guān)稅上漲帶來的出貨潮等。

而近期運(yùn)價(jià)出現(xiàn)拐點(diǎn),則與這些因素的緩解有關(guān)。

一方面,歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車關(guān)稅政策落地,沖貨潮結(jié)束;另一方面,運(yùn)價(jià)持續(xù)大幅上漲吸引大量新運(yùn)力、新航線和新玩家入場(chǎng),運(yùn)力供給得到持續(xù)改善。

對(duì)于未來的運(yùn)價(jià)走勢(shì),不同的航線可能有不同的情況。

例如,美西航線已有較大幅度下降,且運(yùn)力供應(yīng)不斷增加,預(yù)計(jì)未來仍將保持下行態(tài)勢(shì);歐洲航線因仍需繞行好望角,消耗了部分運(yùn)力,疊加好望角時(shí)有惡劣天氣,以及圣誕季備貨提前等因素,其運(yùn)價(jià)目前仍不明朗,但需警惕8月可能出現(xiàn)的運(yùn)力周期性短缺導(dǎo)致的停航困境,短期內(nèi)運(yùn)價(jià)下滑的可能性較小。

另外,一些突發(fā)事件或因素也可能對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生影響,如港口擁堵、歐美碼頭工人罷工、天氣因素等。

自疫情以來,全球航運(yùn)物流業(yè)的黑天鵝事件此起彼伏,這些因素都可能在不同程度上影響海運(yùn)價(jià)格。

總體而言,未來國(guó)際海運(yùn)貨運(yùn)價(jià)格可能會(huì)呈現(xiàn)震蕩態(tài)勢(shì),具體走勢(shì)仍需密切關(guān)注市場(chǎng)供求關(guān)系、各種影響因素的變化以及全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)等。

建議相關(guān)企業(yè)和從業(yè)者密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài),以便及時(shí)做出合理的決策。

同時(shí),市場(chǎng)情況隨時(shí)可能發(fā)生變化,以上分析僅供參考。

如果你想了解更多具體航線的運(yùn)價(jià)趨勢(shì),建議關(guān)注行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)、市場(chǎng)分析報(bào)告以及相關(guān)的新聞資訊等。

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上海航運(yùn)交易所會(huì)定期發(fā)布中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)及相關(guān)航線的運(yùn)價(jià)信息獲取最新數(shù)據(jù)。