油輪訂單回升、造船廠擴建以及中國造船企業(yè)產(chǎn)量增加,都是2024年造船市場活躍的跡象。

在年中的一個由五部分組成的系列中,我們對今年前六個月的航運市場進行了盤點,并與國際海事戰(zhàn)略公司 (MSI) 的專家一起展望 2024 年剩余時間。

上半年新船訂單。

“今年上半年的合同量約占 2023 年總合同量的 50%。

因此,這一年以積極的基礎開始,”肯特在播客中說道。

訂單激增最大的是由 VLCC 和成品油輪推動的油輪行業(yè)。

Kent 指出,包括 VLCC 在內(nèi)的大部分油輪訂單現(xiàn)在都發(fā)往中國船廠,而 12 至 24 個月后,它們很可能會在韓國船廠簽訂。

集裝箱行業(yè)的訂單量在 2024 年底前逐漸減少,但現(xiàn)已出現(xiàn)意外反彈。

“但是隨著最近費率的增加,我們看到大量船東,包括班輪船東和非運營船東,回到了船廠和訂購大量集裝箱船。

達瑙斯、東太平洋和納維奧斯最近都增加了他們的訂單,”他說。

MSI 今年看到大量訂購活動的另一個領域是具有氨能力的 VLGC,船東們正在關(guān)注清潔氨運輸市場的未來和增長。

目前訂單簿上約有 70 艘能夠使用氨氣的 VLGC。

新船交付日期。

如果您現(xiàn)在想訂購一艘新船,Kent 表示,一些船廠仍在擠壓 2026 年的交付量。

“但是大多數(shù)船舶將在下半年訂購今年,交付日期更有可能是在 2027 年,甚至是 2028 年,”Kent 說道。

但這也取決于業(yè)主以及他們在哪個院子訂購。

新船價格。

2024 年初,價格趨于平穩(wěn)。

“但是,隨著近期集裝箱和油輪訂單的激增,我們看到新造船價格上漲有點進一步上升一點。

”。

新堆場容量和產(chǎn)量增加。

過去幾年新造船訂單活動的增加使造船廠再次盈利,但許多造船廠對擴張仍持謹慎態(tài)度。

其中一項策略是使用 2008 年至 2013 年期間被封存的反應碼。

其中包括以恒力重工的身份回歸的STX大連,目前計劃斥資12.7億美元進行擴張,以及同樣帶著新東家回歸的熔盛重工。

與此同時,自錄制該節(jié)目以來,中國私營造船企業(yè)揚子江船業(yè)也宣布擴建其設施。

“擴大產(chǎn)能的另一種方式是提高生產(chǎn)力。

我認為這是韓國船廠最近努力做到的事情,”肯特解釋道。

“而另一方面,在中國,我們看到 2024 年的產(chǎn)出急劇上升。

”。

過去四年,中國船廠上半年平均產(chǎn)量約為1000萬噸,今年上半年這一產(chǎn)量為1600萬噸。

造成這種情況的部分原因是中國建筑業(yè)放緩,工人們與造船廠進行貿(mào)易,而不是提高生產(chǎn)率。

新船訂單展望。

“鑒于收益的增加,我們預計今年新建筑將繼續(xù)保持相對強勁的勢頭,但當我們進入新的建筑時,我們確實認為肯特預測,到 2025 年,我們將開始看到部分合同量下降。

進入 2025 年,預計一些船東將因交貨時間長、價格高以及未來燃料的不確定性而推遲購買。

“因此,我們確實預計明年合同會下降。

我們確實預計交付會繼續(xù)保持那種猖獗的率,最終意味著碼前覆蓋將會下降。

”。

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