在《Sea-Intelligence Sunday Spotlight》的第675期中,這家丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司研究了過去四年的動蕩是否導(dǎo)致了大型航運(yùn)公司相對于中型航運(yùn)公司的主導(dǎo)地位上升,還是中型航運(yùn)公司相對于大型航運(yùn)公司的重要性上升的機(jī)會。

為了評估這一點(diǎn),Sea-Intelligence 計(jì)算了前 30 名運(yùn)營商的全球赫芬達(dá)爾-赫希曼指數(shù) (HHI),將其分為三個(gè)相等的部分。

HHI是衡量行業(yè)整合程度的指標(biāo)：HHI低于1,500表明集中度較低,1,500-2,500表明集中度中等,高于2,500表明集中度較高。

以30家運(yùn)營商為代表的整個(gè)行業(yè),HHI略有下降,仍保持在1,200以下,集中度較低。

盡管最近出現(xiàn)了中斷,但十大運(yùn)營商的集中度仍基本保持穩(wěn)定。

同樣,倒數(shù)三分之一(排名 21 至 30)的集中度也沒有變化。

然而,排名 11 至 20 名的航運(yùn)公司的集中度略有上升,但這一水平仍低于 1,500 家門檻,與最大航運(yùn)公司之間的競爭壓力相當(dāng)。

總體而言,數(shù)據(jù)表明,盡管托運(yùn)人對行業(yè)集中度感到擔(dān)憂,但全球集中度仍處于正常范圍內(nèi),最近的市場動蕩既沒有顯著提高也沒有顯著降低這一水平。

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