馬士基表示,紅海沖突導致的全球運輸中斷將持續(xù)至2024年底,因運費上漲推動利潤增長,已連續(xù)第三個月上調(diào)財務(wù)預期。

該公司預計今年息稅折舊攤銷前利潤將達90億至110億美元,高于此前預測。

紅海局勢不確定性和供需前景不明朗導致交易波動加劇。

馬士基還上調(diào)了2024年全球集裝箱貿(mào)易增長預測至4%至6%,并預測自由現(xiàn)金流至少達20億美元。

盡管第二季度初步數(shù)據(jù)略低于預期,但分析師認為上調(diào)預期符合預期。

馬士基股價先漲后跌。

作為全球貿(mào)易風向標的馬士基表示,紅海地區(qū)的沖突導致的全球運輸中斷將比原先預期持續(xù)更長的時間,且預計今年內(nèi)難以解決。

這一評估發(fā)布于周四,正值該公司連續(xù)第三個月上調(diào)其財務(wù)預期之際,原因在于不斷攀升的運費持續(xù)為馬士基的利潤增長注入動力。

全球班輪業(yè)因紅海沖突而陷入動蕩,船只被迫改道非洲南部以避開蘇伊士運河的不穩(wěn)定性。

在此背景下,馬士基將今年的息稅折舊攤銷前利潤預期上調(diào)至90億至110億美元之間,較之前預測的70億至90億美元區(qū)間有顯著提升,同時也超過了彭博社匯編的分析師平均預期的87.6億美元。

馬士基在5月和6月已兩次上調(diào)全年利潤預期,當時該公司已指出紅海地區(qū)的擁堵對全球供應鏈的影響超出預期。

馬士基周四進一步表示,這種運輸中斷“目前預計至少會持續(xù)至2024年底”。

據(jù)彭博社估算,自胡塞武裝襲擊導致蘇伊士運河安全局勢惡化以來,通過該運河的集裝箱船數(shù)量較去年同期銳減約77%。

在市場尚未完全從疫情后的低迷中恢復、船舶供應仍相對過剩的背景下,船只繞行非洲所需的額外運力直接推高了運費水平。

馬士基強調(diào)：“鑒于紅海局勢的不確定性以及第四季度供需前景的不明朗,交易仍將繼續(xù)面臨高于常態(tài)的波動。

”。

此外,馬士基還上調(diào)了對2024年全球集裝箱貿(mào)易增長的預測,從原先預測的2.5%至4.5%增長區(qū)間的上限,提升至4%至6%的增長預期。

同時,公司預測2024年的自由現(xiàn)金流將至少達到20億美元,遠高于此前至少10億美元的預期。

盡管馬士基發(fā)布了第二季度初步的收入和利潤數(shù)據(jù)(詳細報告將于8月7日公布),但這些數(shù)據(jù)略低于分析師的平均預期。

不過,丹麥銀行信貸研究部首席分析師Brian Godsk Borsting認為,鑒于近期集裝箱運費的強勁表現(xiàn),上調(diào)預期在某種程度上是符合預期的。

馬士基股價在消息公布后,于哥本哈根市場最初上漲 4.2%,但隨后有所回落,截至當?shù)貢r間下午3:06,股價略有下跌(下跌0.7%)。