零售商正在推動今年夏季對美國的進口熱潮,因為企業(yè)要防范港口工人可能發(fā)生的罷工,以及在假日購物季縮短之前紅海襲擊造成的持續(xù)運輸中斷。

7 月份集裝箱進口量和運費大幅上漲,這標志著承擔全球貿(mào)易約 80% 的海運業(yè)的旺季提前到來。

分析師表示,預計 7 月將是美國零售商的高峰,美國零售商的貿(mào)易額約占一半,而 8 月預計也將同樣強勁。

進口玩具、家居用品和消費電子產(chǎn)品的公司紛紛推出節(jié)日促銷活動,以吸引每季提早購物的顧客。

美國零售聯(lián)合會 (NRF) 負責供應鏈和海關(guān)政策的副總裁喬納森·戈爾德 (Jonathan Gold) 表示：“零售商不想陷入措手不及的境地。

”。

定價平臺 Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 表示,許多托運商加快了節(jié)日商品訂單,其中一些托運商最早在 5 月份就將圣誕物品投放市場。

專家表示,這種涌入并不是消費者支出的結(jié)果,消費者支出一直受到頑固的通貨膨脹和高利率的束縛。

相反,這是針對美國潛在的港口罷工和今年 11 月 28 日感恩節(jié)的預防措施,從而擠壓了平安夜之前的購物和送貨旺季。

供應鏈軟件提供商 Descartes 表示,7 月份美國集裝箱進口量創(chuàng)下有記錄以來第三高的月度進口量,達到 260 萬個 20 英尺標準箱 (TEU),同比增長 16.8%,部分原因是來自中國的進口量創(chuàng)歷史新高。

系統(tǒng)組。

NRF由沃爾瑪美國業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官擔任主席,其執(zhí)行委員會成員包括塔吉特百貨、梅西百貨和薩克斯百貨的首席執(zhí)行官,該協(xié)會表示,預計8月份進口將強勁。

美國最大的集裝箱運輸進口商沃爾瑪于 8 月 15 日公布第二季度收益。

在國際碼頭工人協(xié)會和美國海事聯(lián)盟之間的談判陷入僵局后,零售商擔心 10 月 1 日從緬因州到德克薩斯州的海港可能會發(fā)生罷工。

馬士基周五概述了美國港口罷工可能造成的后果。

馬士基在美國市場更新中表示：“如果美國墨西哥灣和東海岸發(fā)生全面停工,即使是一周的停工也可能需要 4 至 6 周的時間才能恢復,大量積壓和延誤日益加劇。

” 。

從 4 月底到 7 月初,從遠東到美國西海岸的集裝箱非合同即期運價上漲了 144%,但此后下降了 17%,與美國東海岸和美國西海岸的集裝箱航線也出現(xiàn)了類似的趨勢。

根據(jù) Xeneta 的說法,它進入了北歐和地中海。

桑德表示：“我們現(xiàn)在應該會看到現(xiàn)貨市場進一步下跌,但下跌幅度不太可能像上漲一樣快,因此對于托運人來說,今年年底仍然是痛苦的。

”。

關(guān)稅威脅。

工業(yè)部門一直是 2024 年上半年美國集裝箱進口增長的重要推動力,部分原因是中國和其他國家即將征收的出口關(guān)稅。

喬·拜登總統(tǒng)的政府對多種商品征收新關(guān)稅,將于今年晚些時候生效。

密歇根州立大學商學院供應鏈管理教授杰森·米勒表示：“電動汽車電池和太陽能電池的關(guān)稅影響最大。

”。

拜登維持了其前任唐納德·特朗普實施的關(guān)稅,作為 2024 年共和黨總統(tǒng)候選人,特朗普威脅稱,如果他重新入主白宮,將征收更多、更大的關(guān)稅。

米勒表示,盡管存在這種威脅,但迄今為止企業(yè)的反應一直很冷淡。

全球托運商馬士基表示,由于關(guān)稅的不確定性,在 11 月份美國大選之前,需求可能會有所提前。

馬士基首席執(zhí)行官文森特·克萊克(Vincent Clerc)本周表示：“到目前為止,似乎達成的共識是,美國和中國已經(jīng)建立了一種更具競爭性的關(guān)系,無論一方是否贏得選舉,都不重要。

”。

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