根據(jù)Xeneta的最新市場(chǎng)分析,7月全球IT中斷的快速恢復(fù),并未對(duì)復(fù)蘇中的航空貨運(yùn)需求產(chǎn)生顯著的持續(xù)影響,航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)連續(xù)第六個(gè)月上漲。

7月,全球航空貨運(yùn)的即期平均運(yùn)價(jià)達(dá)到每公斤2.66美元,同比增長(zhǎng)20%。

這再次受到全球航空貨運(yùn)需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)的推動(dòng),由于亞洲的電商需求旺盛以及2023年同期需求基礎(chǔ)較低,7月的航空貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)了13%。

相比之下,7月全球航空貨運(yùn)運(yùn)力供應(yīng)的增長(zhǎng)速度要慢得多,僅增長(zhǎng)了2%。

需求增長(zhǎng)加上運(yùn)力供應(yīng)的小幅增加,預(yù)計(jì)將提振全球動(dòng)態(tài)裝載系數(shù)。

7月的動(dòng)態(tài)裝載系數(shù)相比去年同期高出5個(gè)百分點(diǎn),達(dá)到59%。

(動(dòng)態(tài)裝載系數(shù)是Xeneta根據(jù)空運(yùn)貨物的體積和重量以及可用運(yùn)力來(lái)衡量運(yùn)力利用率的指標(biāo))。

隨著7月夏季假期高峰期的開(kāi)始,全球航空貨運(yùn)需求環(huán)比放緩。

海運(yùn)集裝箱市場(chǎng)也出現(xiàn)類(lèi)似的情況,在近幾周內(nèi)集裝箱空間變得更加容易預(yù)訂,從遠(yuǎn)東到歐美的主要航線上即期運(yùn)價(jià)要么下降,要么持平。

7月19日,影響Microsoft系統(tǒng)的全球IT中斷帶來(lái)了廣泛的干擾,航班延誤和取消持續(xù)了一周多,由此導(dǎo)致的貨物積壓使得一些受到影響的航空公司的裝載系數(shù)相比前一周增加了4個(gè)百分點(diǎn)。

一直到7月28日,裝載系數(shù)才基本恢復(fù)到中斷前的水平。

與往常一樣,托運(yùn)人和貨代的短期恐慌推高了運(yùn)價(jià),在7月的最后一周,運(yùn)價(jià)升至今年迄今為止的最高水平,全球平均空運(yùn)即期運(yùn)價(jià)上漲至每公斤2.7美元。

2024年下半年趨勢(shì)展望。

航空貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁同比增長(zhǎng)預(yù)計(jì)將延續(xù)到8月和9月,部分原因是去年基數(shù)較低。

展望下半年,由于集裝箱船的航行時(shí)間更長(zhǎng),船期可靠性降低,紅海的中斷可能會(huì)繼續(xù)給全球供應(yīng)鏈構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn)。

雖然集裝箱市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入旺季初期,但目前的情況可能會(huì)持續(xù)到10月中國(guó)的黃金周。

此外,德國(guó)漢堡、美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿海岸的潛在罷工,與備受期待的航空貨運(yùn)旺季重合,可能會(huì)對(duì)航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)造成進(jìn)一步的上行壓力。

Xeneta首席航空貨運(yùn)官Niall van de Wouw表示：“對(duì)于航空貨運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō),現(xiàn)在所有的目光都在關(guān)注8月底是否會(huì)出現(xiàn)旺季的第一個(gè)跡象,這對(duì)航空公司而言將是錦上添花,因?yàn)榻衲昵?個(gè)月的需求和增長(zhǎng)都如此出乎意料。

在7月,如果IT故障修復(fù)時(shí)間更長(zhǎng),我們可能會(huì)看到略有不同的結(jié)果,但航空貨運(yùn)市場(chǎng)在似乎躲過(guò)了一次重大中斷之后,再次表現(xiàn)出韌性。

如今即將進(jìn)入一年中的高峰期,航空公司可能還只是剛開(kāi)始認(rèn)為他們的順風(fēng)將會(huì)持續(xù)下去。

”。

從7月區(qū)域空運(yùn)的即期運(yùn)價(jià)走勢(shì)來(lái)看,中東及中亞至歐洲的同比增長(zhǎng)繼續(xù)領(lǐng)先。

7月的平均即期運(yùn)價(jià)同比飆升126%至每公斤3.16美元。

持續(xù)的紅海航線中斷幫助航空貨運(yùn)運(yùn)價(jià)保持在高位。

東南亞到北美和歐洲的航線在增長(zhǎng)方面位居第二和第三。

激增的貨物需求使得即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)一倍多,分別達(dá)到每公斤5.78美元和3.85美元。

緊隨其后的是東北亞市場(chǎng),受到強(qiáng)勁的電商需求和普通貨運(yùn)量復(fù)蘇的支持,到北美和歐洲的貨物即期運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)約30%,分別達(dá)到每公斤4.39美元和4.17美元。

正如預(yù)期的那樣,上述航線的返程航線和跨大西洋航線的貨運(yùn)即期運(yùn)價(jià)同比下降,主要是由于返程航線的運(yùn)力充足以及客機(jī)腹艙運(yùn)力的增加,以滿足暑假季節(jié)的需求。

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